获鼎晖加持，两年欲实现盈亏平衡，这家新“新”品牌抢跑新势力造车2.0时代 |

本文来自合作媒体：投中网（ID：China-Venture），作者：Miya。经授权发布。

2021年，中国新能源汽车市场迎来了一个“井喷年”。

数据显示，2021年1-10月，全国新能源乘用车销售额已达到218万辆，同比增速超过182.1%，渗透率接近15%。据中汽协预测，2021年全年预计产销有望达到340万辆，同比增长160%。而2022年，中国新能源汽车销量将达到500万辆，占据汽车总销量的20%左右，渗透率持续提升。

与此同时，随着新能源汽车补贴退坡，新能源汽车已经度过依赖政策驱动的起步阶段，转向市场驱动的高速增长期。

在此背景下，造车新老势力竞相扩军，也不断有新品牌加入，“电动屋”正是其中一员。

电动屋是一个全新纯电出行品牌，于2021年8月12日正式发布，并在发布之初便推出了品牌首款车型——面向年轻用户群体的入门级纯电车型“YOUNG光小新”，厂商指导价为6.48-6.98万元。

据电动屋首席营销官刘宏伟透露，“YOUNG光小新”已于2021年8月发布并开启预售，11月份开始产品的交付，到12月底便已迈上一个新台阶，交付规模实现破千。目前，电动屋渠道已经覆盖95个城市的销售与服务网点，并完成了DTC用户数字化直营体系的基础搭建。

值得一提的是，2021年，电动屋还完成了亿元级的A轮融资，投资方包括重庆长寿高新区政府、鼎晖投资、开域国际集团、翮沐科技等。

一年实现首款产品的投产与交付，4个月内快速搭建起近百个城市的销售与服务网点……这样的发展速度，即使放在热闹的新能源汽车市场也不多见，那么，这家“新新势力”品牌究竟有何秘诀？

以需求端为切入点，瞄准10万元以内入门级市场

作为一家初入市场的新“新品牌”，如何找到市场切入点尤为关键。

中国新能源汽车市场连续多年持续扩容，2021年更是成就了一个“井喷年”。面对行业的高速上行，当前不断有传统车企转型或者新品牌入场，中国新能源汽车的竞争环境变得更加激烈。

“在如此庞大的赛道中，如果不明确定位很容易迷失或被淹没，新品牌尤其如此。”电动屋董事总经理胡俊表示。因此，作为后来者，电动屋率先将目光聚焦在了需求端。

电动屋通过调研发现：

对于新能源车型而言，家庭第二辆车消费需求正迅速崛起。与家庭消费第一台车的消费理念不同，增购家庭第二台车时，用户往往会更理性、更从真实需求出发考量，不会太过于追求面子。日常通勤、接送孩子是他们主要的使用场景。

其次，Z世代年轻人已然开始成为消费主力军，他们有着与80后截然不同的消费观念。对于他们来说，车可以成为一种快消品，“个性好玩、不要太贵”是他们的多数选择。

再者就是低速电动车的升级用户，这也是很大的市场。

纵观这些需求背后都有一个共性，就是高性价比。如何为用户带来满足其需求的产品，并拥有卓越的产品性价比，是获得用户青睐的关键。

于是，电动屋品牌决定将“高性价比入门级纯电车型产品”，作为进入市场的切入点。通过10万以下的入门级纯电车型产品，抢占这个需求量巨大的细分市场，来迅速收获用户。据了解，电动屋品牌推出的首款车型YOUNG光小新就定位为一款A0级入门纯电产品。

“在传统燃油车市场中，10万元以下的车型占比超过一半；新能源车市场呈现两头大的特征，25万以上和10万以下的车型占比销售数量较大。25万以上的市场，竞争格局已经基本形成，主要是蔚小理与特斯拉之间的博弈竞争，竞争格局已经基本成型。”胡俊指出，“但在10万以内的入门级市场，还在百花齐放的状态中，竞争才刚刚开始。”

新势力造车进入2.0时代，“新”商业模式为王

如果说，“高性价比”是电动屋不断强调的产品优势，那么，其首创的轻量化资源整合运营模式——DOCK拓展坞模式，就是其最核心的竞争力。

区别于自建工厂、自研技术、自建门店这种高投入低速度的模式，电动屋着力打造一个整合优势行业资源的高效协作体系。

该模式下，电动屋将成为一个高速计算的大脑，掌握着用户需求，专注核心技术研发，定义产品与服务，通过不同的端口直连新能源汽车产业链上的各类资源，并建立起一个数字化的高效协作系统。其四大重要端口包括了：研发、制造、服务、用户。

具体来看，在研发领域，电动屋主要负责自主研发EE电子电气架构、智能驾驶座舱等核心领域。相当一部分技术任务，电动屋会联合具有产业优势的技术企业进行联合研发；

生产制造方面，电动屋则与中国重汽VGV达成了深度合作。中国重汽VGV帮助电动屋解决生产基地问题，电动屋帮中国重汽VGV解决新能源产品战略、油耗积分、新能源积分等问题；

市场端，电动屋并没有采用传统高投入的4S店模式，而是通过联合优质经销商共同布局销售和服务网店，不仅能够快速推进渠道建设，也能降低在店面投入的资金成本；

营销端，电动屋则采用了DTC用户运营体系，将线上渠道沟通与线下用户运营相结合。未来还将围绕产品本身，实现车辆改装、定制、保险方案、旅游家居等泛汽车生活品类的用户运营。

“新势力造车已从1.0时代进入2.0时代，在2.0时代，更“新”的商业模式将成为车企比拼的关键。”胡俊认为，电动屋推出DOCK拓展坞商业模式，将直击行业发展中的重资产与高成本痛点，以更轻量化、更灵活、更快速地重构新势力造车。

“蓄力”、“多元”

从入门级纯电车型产品切入，并不意味着纯电产品制造商是电动屋的终局。

胡俊深信，随着新能源汽车的不断发展，未来新能源汽车将最终成为一个移动终端，而智能化将成为这个行业洗牌的关键，能否实现整车销售与服务软件的同步变现，是未来企业实现更大商业价值的核心。

基于此，电动屋将未来发展规划主要分成两个阶段，即“蓄力”和“多元”。

在蓄力阶段，电动屋将从10万以下的入门级纯电车型产品切入，基于这个需求庞大的细分市场，以高性价比的产品，高速拓展的销售服务门店，快速实现用户增量，为用户生态的构建打下体量上的基础。

同时，电动屋还将专注“内功”修炼，与数字化公司开域国际集团合作打造高效的数字化用户服务体系与用户大数据中心，并大力开展智能化领域的研发，包括EE 电子电气架构、人机交互与应用软件、满足需求的自动驾驶辅助技术等。

据胡俊介绍，在推出新产品的同时，电动屋也会进一步完善DOCK拓展坞模式，让该架构可以适应多元化的产品或技术研发、合作制造、供应链、服务商等，持续降低成本提高速度。

平稳起步后，电动屋将进入发展阶段，也就是“多元”阶段。

届时，电动屋将基于多元移动出行场景完善产品谱型，进一步扩大用户生态，并在此生态的基础上推出各类智能化的出行服务，从制造商开始向服务商正式转型。

针对未来移动出行场景，电动屋将先从三大场景起步，包括个人用户出行、出租车网约车运营、以及城市物流，推出产品与服务相结合的智能化解决方案。

“电动屋的未来目标，是围绕各种移动出行场景，构建用户生态体系。在推出产品的同时，推出全面的智能化服务，旨在一站式解决用户多元化的移动出行需求。”胡俊告诉投中网，“电动屋的终局，将是一家‘全栈式纯电移动出行服务商’。”

展望2022：网发提速，产品上新，产品出海

2021年是电动屋的品牌元年，而2022年，则将成为电动屋品牌全面开启市场的抢滩大年。

电动屋首席营销官刘宏伟也用三个关键词明确了2022年电动屋品牌发展的目标：网发提速、产品上新、产品出海。

据他介绍，首先，2022年电动屋品牌将继续高速扩大销售网络的覆盖率，目标在年底前实现全国范围内250个城市的覆盖，建立500个门店，最大程度提升市场可见度，加速用户增长。

预计到今年年底，YOUNG光小新的单月交付量将会突破1万台。同时，基于DOCK拓展坞模式，企业也计划在今年实现盈亏平衡。

其次，2022年电动屋品牌还将推出三款全新的纯电车型产品，完成从A00-A级的产品型谱完善。其中，A00级纯电车型将面向共享汽车市场；全新的A0级纯电车型将更具功能性、更加智能化，继续以高性价比抢占C端市场；A级MPV纯电车，面向出租车、网约车市场。

与此同时，电动屋品牌针对海外市场也已开始布局，今年有望实现第一批产品出口。

值得注意的是，电动屋董事总经理胡俊透露，电动屋的B轮融资也正在进行之中，目前已有多家政府和投资机构展现了投资意向，预计今年2022年将会完成融资。