汽车4S店危局：盈利“扼喉”模式遇挑战

　　一场西安奔驰利之星维权事件，除却引发“金融服务费”热烈讨论之外，有关4S店营利模式及未来发展的问题同样引起广泛关注。

　　日前，市场监管总局就相关问题约谈奔驰汽车，相关司局负责人指出，“西安奔驰漏油事件”暴露出汽车行业一些长期、普遍存在的问题，特别是4S店收取“金融服务费”、曲解汽车“三包”规定、捆绑销售、强制消费、价外加价、售后服务质量差等问题。

　　连日来，《中国经营报》记者实地走访上海多家4S店发现，奔驰汽车金融事件并非个例，包括上汽大众、奥迪等汽车品牌4S店均存在收取金融服务费的情况。同时，记者也了解到，汽车金融服务费只是4S店额外利润的一小部分，强制保险费、装潢费、上牌费等多项额外费用同样存在。

　　在汽车行业资深分析师钟师看来，目前4S店仅靠卖车很少能赚到钱，甚至还有很多处于赔钱状态。在这种情况下，为了自己的盈利，4S店在服务等环节弄出了很多花样。相对车价来说，服务的透明度不高，消费者并不清楚这些服务里面埋了多少“坑”。

　　服务费“变身”协助费

　　日前，市场监管总局就“西安奔驰漏油事件”及相关问题约谈奔驰，总局网络交易监督管理司、价格监督检查和反不正当竞争局、质量发展局提出了具体整改要求。

　　市场监管总局相关司局负责人强调，任何汽车销售企业收取任何名义的费用，都必须严格遵守《价格法》《消费者权益保护法》等法律规定，确保事先明码标价、消费者自主选择、提供质价相符的真实商品或服务，不得违规收取费用；不得巧立名目，误导消费者；禁止强制或者变相强制搭售、虚假宣传、诱导式交易等。

　　在这一事件过后，购车“金融服务费”被大众广泛关注，虽然有些汽车经销商取消了金融服务费，但记者近日在走访中发现，4S店变相收取“金融服务费”的问题仍广泛存在。

　　5月14日，一位上汽大众4S店销售人员告诉记者，如若贷款进行购车，需交纳2000元的费用，只不过该费用名称为“协助办理贷款手续费”。当记者询问这笔服务费由哪方收取时，该销售人员强调是由其公司收取。

　　记者随后又联系到上海浦东新区张江路1160号奥迪4S店的销售人员，该销售人员告诉记者，以奥迪A8L中高配为例，官方指导价为83.68万元，现优惠后价格不到68万元，优惠力度如此之大主要是为了完成厂家的考核任务。

　　该销售人员向记者透露：“我们有专门的金融服务部门，如果申请贷款购车的话，有金融专员帮助申请提交贷款，全程提供服务，服务费用在8000元左右，可以办理两年无息或者三年低息，这个主要看客户资质。”

　　一位不愿具名的汽车经销商告诉记者，4S店办理车贷一般有三种渠道：银行机构、车厂自己的金融公司以及社会金融机构。这些机构在办理车贷时都不会向消费者收取金融服务费或手续费，甚至还有一部分会返点给4S店。但如果4S店销售人员没有收到这笔服务费，不仅拿不到提成可能还要被扣工资。

　　而针对一般厂商提供的所谓一年免息、两年免息等多种方案，上述经销商告诉记者，实际上在免息时间到期后，厂商自己的金融产品利息费远高于银行机构，厂商自己创立金融公司，不仅促进了销售，还能在后期赚取高额利息。

　　记者从一位平安银行贷款部门工作人员处了解到，购车者实际上可直接到银行办理车贷业务，银行方面不收取任何手续费，而在4S店办理所缴纳的这部分金融服务费则属于4S店的纯利润。

　　巧立名目“价外加价”

　　事实上，汽车金融服务费只是4S店各项额外收入中的“冰山一角”。记者在调查过程中发现，购车服务费、上牌费同样存在，个别4S店甚至变相强迫消费者让其代办首次车险。

　　“针对一部分不愿意贷款，选择全款的消费者，4S店也会想其他办法从中赚钱。比如PDI检测费，俗称新车检测，是新车在交车前必须通过的检查，为了保证新车的安全性和原厂性能，通常由服务部门的PDI专员来完成，确认正常后签字。”上述不愿具名的汽车经销商向记者表示，“这一过程实际上是不需要买家来承担费用的，但部分4S店会对首次购车，或者对内幕不是很了解的客户下手，收取费用1000~2000元不等。”

　　除此之外，该经销商表示，装潢费也是4S店利润的来源之一。“比如一套装潢装饰产品实际价值不足1万元，4S店一般会报价2万元以上。”

　　5月14日，记者在上海市普陀区宁夏路777号上汽大众4S店了解到，目前豪华版途观L售价为25.98万元，现在购买可以享受3万元优惠，贷款可免2年利息，但第一年必须要在4S店里购买7500元的保险。同时，在另外一家上汽大众4S店，销售人员告诉记者，如果需要上沪牌的话，需要交纳1000元的上牌费。

　　“保险费用在17000~18000元，需要在店里交，不然车的价格就没法优惠这么大。”上述奥迪4S店的销售人员说道。当记者表明不想在4S店做汽车装潢时，该销售人员表示：“如果不想在4S店做装潢需要申请，可以少做，但完全不做的话对购车价有影响，优惠幅度会有所减小。”

　　在位于上海市闵行区吴中路的太平洋别克销售中心，其销售人员以购买别克昂科威2.0T精英版车型举例称，该车指导价为22.99万元，目前优惠6万元，但除了车款之外，购车者还需缴纳2000元的综合服务费。

　　上述不愿具名的汽车经销商向记者透露，一般4S店的盈利主要来自完成任务后获得的返点，而汽车厂商在考核4S店时会有多重标准，除了销量之外，还有卫生、服务等。

　　“汽车厂商会通过明访、暗访来对4S店进行考核。明访指的是，定期会有领导到4S店检查，内容包括店面整洁度、服务是否达标等。暗访则一般通过查店内摄像记录进行，检查4S店服务是否达标、价格上是否扰乱市场行为等。”该经销商表示，4S店与汽车厂商之间的利益链很复杂，汽车厂商对4S店的考核也非常严格。“假设满分是100分，不达标的部分相应减分，在年终考核时，厂商会根据4S店的得分来评判给予多少返点。比如得80分，可能给你300万元，60分只有200万元。因此，4S店一般为了拿到更高的返点就会想尽办法完成考核任务。”

　　不过，有完成任务顺利获得厂商返点的，自然也有无法完成任务、返点少、盈利难的4S店。这种情况下，经销商就必须动脑筋赚钱，也就衍生出了强制保险、违规收取金融服务费等种种乱象。

　　腹背受压凸显弊端

　　正如业内人士所说，在车市低迷的背景下，4S店经营压力巨大。根据中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布的《汽车经销商对汽车供应商满意度调查》报告显示，2018年，所有抽样4S店总收入均值为1.83亿元，总利润均值仅为55.66万元，利润率几乎可以忽略不计。

　　其中，有53.5%的经销商是亏损的，有11.63%的经销商2018年亏损500万元以上，仅有12.08%的经销商2018年盈利500万元以上，有27.1%的经销商2016~2018年连续三年亏损，仅有28.9%的经销商3年全部盈利。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者：“汽车厂商对于汽车市场没有正确的判断，是导致众多经销商不赚钱的原因。使得汽车生产供过于求，造成压库，所以经销商要完成厂家要求的销量，就要通过很多措施，比如降价出售、虚拟出库等，来促进资金回笼。”

　　一方面承受着厂商给出的任务压力，另一方面4S店的服务水平也饱受消费者质疑。根据中消协发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉报告》，从消费者投诉问题分类看，汽车相关投诉主要集中于售后服务、合同和质量问题，占比分别为32.2%、20.7%和20.0%，三类问题占比总和超七成。

　　随着汽车保有量的增长，售后服务问题占比有所增加，合同问题略有降低，虚假宣传和价格争议问题也有所提升。其中，汽车销售企业和服务企业是被投诉的主要对象，从经营者的侵权数据来看，消费者在汽车消费中的安全权、公平交易权、求偿权是经营者侵权的高发区。

　　“总的来说，作为交易的两方，在经销商和厂家关系当中，厂家是强势，经销商是弱势。而在经销商与消费者之间，经销商是强势，消费者是弱势。这就反映出了当前4S店模式的一些弊端。”钟师说道。

　　值得一提的是，如今造车新势力大举进攻车市。2017年全球首家蔚来中心在北京东方广场落地揭幕，主打自营模式，随后蔚来在上海、南京、广州等地又相继布局直营店；小鹏汽车也采取了特斯拉、蔚来的直营模式，在全国各地建立了众多的直营店；威马汽车则采取智行合伙人的方式，按订单生产。

　　不难看出，这些新势力正以“汽车新零售”的姿态，欲颠覆传统的4S店销售模式。小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体记者采访时曾表示：“过去4S店提前把车买过去，一旦压货，会造成现金流压力，而现在小鹏将不会给合作伙伴压库存。”

　　不过，在钟师看来，造车新势力的新零售模式和传统车企的4S店模式各有利弊，当前传统车企的4S店模式还无法消除，也无法在原有体系中展开另一套模式。

（文章来源：中国经营网）