监控预警为新能源车“消火”

　　4月21日晚间，上海一辆特斯拉在地库中自燃起火；4月22日中午，西安一辆新能源汽车发生燃烧……至今仅20余天内，多起新能源汽车起火事件，引发公众对新能源汽车安全问题的广泛关注。

　　“安全问题至关重要，如果在近期不能得到很好解决，可以说会‘砸’了新能源汽车行业的‘饭碗’。”11日，世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬对经济导报记者表示。

　　近期起火事故为何频发？对于此种局面，主机厂、电池厂以及充电运营商又该如何应对呢？

　　充电阶段最易发生起火事故

　　根据中国汽车工业协会最新数据，今年一季度我国新能源汽车产销量实现翻倍，产销分别完成30.4万辆和29.89万辆，比上年同期增长1倍和1.1倍。

　　不过，新能源汽车产销量同步增长的同时，安全形势也愈发严峻。11日，经济导报记者在青岛特来电新能源有限公司(下称“特来电”，系上市公司特锐德全资子公司)内看到，公司员工购买的新能源汽车，正成排在充电区的车位上充电。只需将充电枪插入车身充电口，并在手机APP上点击“扫码充电”，便可通过手机APP检测车辆充电状态及充电量。

　　“补贴导向引发对能量密度的无限追求，对高续航渴望带来的电池充电倍率的提高，都带来了相应的安全隐患。”在特来电首席科学家鞠强看来，从2011年开始，我国每年新能源汽车起火数量基本上呈现逐步上升的趋势。“这里面原因有很多，一方面新能源汽车总体数量在增加，一方面已处于寿命末期的新能源汽车数量也在增加。同时，我们也要警惕，市场上一直有一些不合规的新能源汽车和充电设施。”

　　“充电阶段是新能源汽车最容易发生起火事故的阶段。其中，在电动汽车起火事故中，80%的事故出现在充电过程中和刚充满电一个小时内。因为随着电量逐步增加，电池内的锂离子开始变得活跃，这时候电池内部的细微缺陷都可能导致起火事故的发生。”

　　应对充电过程进行实时监控预警

　　在这种背景下，如何大幅度减少新能源汽车的“烧车事件”，提高车辆全生命周期的安全，成为整个产业链急需解决的问题。

　　“新能源汽车能不能规模发展取决于三个要素。一是汽车安全不安全，二是便宜不便宜，三是汽车好不好。我认为，后两个问题今后没有任何问题，但安全问题是悬在每一家车厂头上的‘一把刀’。”特锐德董事长于德翔认为，通过充电网络将电池厂和整车企业进行融合，把数据打通，“从而打破电动汽车动力电池安全依靠BMS(电池管理系统)管控的传统观念，实现从电网、充电、BMS到电池、车辆的贯穿，将可以解决绝大多数汽车的安全问题。”

　　据其介绍，基于此，特来电将大数据技术、电池技术和充电技术进行融合升级，研发了充电网两层防护技术。

　　“在充电设施层面，特来电的CMS充电系统建立了11个防护模型，使得每一次充电过程可测和可控。在BMS控制整车充电行为的同时，CMS会进行二次检测，发现异常时，会触发主动防护及时终止充电订单，保护充电安全。”鞠强对经济导报记者表示，在大数据层面，特来电云平台可记录并甄别每一次新能源车充电时产生的数据，并建立充电电压不匹配、控制器通信故障、电池过温、电池低温、电池温度异常、电池过充等8种技术指标。“一旦有异常数据就会产生报警，甚至被停止充电。而且这个行为将会被通知用户、运维岗与安全岗，进行相关的检修检测。使得充电过程及汽车安全隐患做到可监视、可预警、可控制、可追溯。”

　　打通充电安全数据

　　作为上海蔚来汽车有限公司高级总监，邓小嘉也认为，在新能源汽车行业接下来的发展过程中，要充分利用大数据和云计算平台以更好地对数据进行监控。

　　“因为电池厂肯定最清楚电池的数据，充电企业也肯定最清楚充电使用过程和充电数据。这个数据要打通，需要依据协会的力量，或者依据一些国家级的监控数据平台，把整个行业的数据完整性和有效性提高到一个更好的水平。”邓小嘉对经济导报记者表示。

　　在北京新能源汽车股份有限公司电池工程部总工程师贾宏涛看来，行业所需要做的，就是对更加安全的追求。“要用开放共享的理念，打造新能源汽车的安全生产圈，将行业里提供的各种服务、产品都融合在一个平台上。”

　　“在当下新能源汽车面临的挑战中，最具颠覆性的就是安全问题。我希望行业内各种技术的推广，能够显著改善这一安全性。”董扬认为，如果在电池电芯的设计和生产过程中，在BMS的制造和使用过程中，各环节都能加大对安全问题的关注，“那么，大大降低目前新能源汽车起火事故的发生次数，应该是没有问题的。”