“老年代步车”也该“刹车”了

　　下个月开始，《北京市非机动车管理条例》（以下称《条例》）将正式实施，届时电动自动车须登记挂牌才可上路。

　　据交管部门统计，2013年至2018年8月，全市发生涉及非机动车交通事故30余万起，其中涉及电动自行车的约18.7万起，占非机动车事故总数的60%，占交通事故总数的18%-20%，共造成1621人死亡，近19万人受伤。

　　这样的数据，是与我们日常生活的感同身受一致的。电动自行车，尤其是超标的电动自行车，逆行、闯红灯时有发生，尤其是快递、送餐等商用车辆，违法改装，几乎成了货车，车主集体违规骑行，让其他骑车人和机动车驾驶人心惊胆战。

　　此次新规，对于非法改装电动自行车和超标自行车无疑是一剂有效药剂。治理完超标电动车和非法改装车之后，立法部门和执法者不能忘记另外一个交通隐患——老年代步车。

　　“老年代步车”等各式各样的电动车，满大街随处可见。这类低速电动车是“四不像”，有四个轮子，外形很像汽车，各项技术指标基本不符合汽车强制性标准，安全性能差，加剧交通混乱，易发交通事故，交通隐患更为突出。

　　针对动力驱动的三轮车、四轮车，还有摩托车以及快递、外卖等行业用车，《条例》在审议过程中明确了其机动车属性，并规定按照国家和北京机动车管理的相关规定执行。

　　据此，市人大常委会对《北京市实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》（以下称《实施办法》）进行了修改，修改后的《实施办法》规定，北京禁止生产、销售未经国家机动车产品主管部门许可生产的摩托车(含轻便摩托车)，动力装置驱动的三轮车、四轮车。

　　《实施办法》对生产源头和销售渠道进行了规范，同时将三轮车、四轮车等归为机动车管理范畴，这是治理这类“老年代步车”的一种方向。期望经过一段时间的治理后，“老年代步车”也能“刹车”。

　　这样，既是在法制社会当下树立有法可依、执法必严的舆论导向，也是给其他在道路上合法行驶的人员和车辆一个公平公正的交代。 魏妮