航空产业飞出贸易摩擦漩涡

　　陈姗姗

　　尽管中美贸易摩擦对航空客运的影响暂时还没有显现，但国内的航空公司已经做了相应的预案准备。

　　与此同时，美国的主要飞机制造商波音公司也发表声明希望促进对话，业内人士认为加税将导致美国制造业成本整体抬升。

　　客运影响尚未显现

　　记者从国航方面了解到，公司预计贸易摩擦对航空客运的影响是动态的，征税从340亿美元到500亿美元到2000亿美元，这方面对人的影响还不是主要的，主要是对贸易货运的影响。

　　从客运方面来看，还没有太大影响，中国国航(601111,股吧)（601111.SH）9月和10月的订座数据比去年同期还高两个百分点左右。

　　东方航空(600115,股吧)（600115.SH）也是同样的情况。记者从东航方面了解到，从上半年中美航线的经营情况来看，收益品质、客座率都是提升的，从9~12月订座数据来看，预测中美航线的收益品质仍然有1%~2%的提升。

　　“公司对中美航线的策略一直在动态调整，比如东南亚到北美，每年大概有1000万的OD流量，尽管中美航线点对点的客人可能会有影响，但是由于浦东枢纽的打造、市场的组织、利用航权这块下力气，预计整体客座率会略微提升，所以对公司的中美航线经营来看，今年仍然还保持平稳略有增长。”东航营销委一位管理层对记者透露，目前看来，中美航线应该没有明显的影响，后期根据形势变化，公司会进一步地采取灵活的措施。

　　征税将提升美制造业成本

　　南航方面则对记者指出，贸易摩擦对航空业的影响，可能会主要体现在对飞机进口征收关税提高成本。

　　目前，中国的航空公司采购的飞机主要来自美国波音和欧洲空客。中国已是全球最大的飞机销售市场，2017年从美国进口的飞机占波音全球产量的26%，贸易额约600亿元。

　　在今年上半年中国政府拟对原产于美国的大豆等农产品(000061,股吧)、汽车、化工品、飞机等进口商品对等采取加征关税措施的列表中，产品中涉及部分来自美国的飞机产品，不过目前对整机产品的征税还没有实施。

　　民航业内专家林智杰对记者分析，如果加税政策落地，将对目前仍在等待交付的波音飞机订单产生较大影响，如果再进一步对宽体机等加税，将对美国的飞机制造业产生较大影响。“中国市场的转向可能将改变全球窄体客机的市场格局，帮助空客完成对波音的反超。”

　　这样的情况也不是美国飞机制造商希望看到的。波音公司曾发布的一份“拟加征关税和航空航天对经济繁荣重要性”声明中就表示，公司将继续努力，主动与两国政府接触，并就美中两国领导人最近保证进行富有成效的谈判的基础上继续努力。强大而充满活力的航空航天工业对两国的经济繁荣和国家安全都是重要的。

　　而在美国的征税清单中，也包括飞机，发动机等航空制造业相关产品，不过林智杰指出，由于我国飞机、发动机等航空制造业目前还主要在布局攻坚阶段，出口美国并不多，所以加征关税短期内不会有明显影响。此外，还有一部分是作为波音飞机的部件供应商，制造机身、座椅等产品，加征关税后将影响波音飞机的制造成本和市场竞争力。

　　“中国制造能力的稳步提升，已经让中美之间工业品贸易从低水平的加工贸易向高水平的零部件、零组件甚至分系统承包转化，中国制造的工业品已经成为美国制造业竞争力的有效组成部分。中国提升制造业能力和水准的决心不会改变，美国也并非中国产品的唯一市场。”中国航空学会《航空知识》主编王亚男也对记者指出，对清单中的中国产品加征关税，不仅会损害中美之间的正常贸易关系，损害中国的利益，同时也将导致美国制造业成本的整体抬升，降低美国产品在国际上的竞争力，损害美国制造业在国际市场上的盈利能力，对美国经济长期的影响无疑是负面的。