反垄断冲击4S店销售模式？打破配件渠道垄断

宝马经销商已经在广州和杭州的汽配城建立了经销商零件商店 供图/CFP

　　面对国家发改委发起的针对汽车整车和零部件的价格反垄断调查，包括奔驰、奥迪、捷豹路虎、克莱斯勒、宝马、本田、丰田等品牌在内近期纷纷宣布调整部分产品及零配件价格。虽然这是一场针对汽车整车和零部件价格的反垄断调查，但后续影响甚至可能改变传统汽车销售模式。

　　宝马打破零配件流通限制

　　相比各品牌不约而同选择15%至20%的零配件价格降幅，宝马近期声明中首次提及鼓励授权经销商向独立维修厂提供原厂零部件。宝马方面表示，宝马经销商已经在广州和杭州的汽配城建立了经销商零件商店，以方便独立维修厂购买原厂零部件，从而为客户维修车辆提供更多渠道选择。类似的零件商店还将陆续在北京、上海等各大城市开业。

　　据了解，开放配件对外部渠道销售的目的旨在让宝马车主无论在哪里维修都可以使用宝马原装配件，以保证车辆原有品质。宝马配件外销的业务自2006年开始，目前北京4S店内也普遍设有专门的配件外销柜台。

　　厂家尚未下发具体执行措施

　　尽管宝马允许配件外销，但鲜有厂家选择跟进。其中不仅有对零部件流通质量管理的控制，也有经销商利益维护的因素存在。

　　一直以来，售后零部件一直受制于整车厂商的管制，存在原厂配件专供、原厂配件搭售维修服务、维修技术信息可获得性低等现象。国家监管部门下一步反垄断的重点可能是积极破除汽车零部件行业的垄断，降低流通渠道的成本。

　　厂家下调零配件价格也将牵动经销商利益，势必给目前依靠售后服务生存的汽车经销商带来更大压力。对于反垄断调查，北京经销商感觉这场“风暴”有些突如其来，“厂家至今也未下发具体执行措施。目前只能观望事件的发展，对4S店形成多大冲击还要看厂家策略上如何调整。”

　　反垄断或催生新业态模式

　　如果零部件行业垄断的破除或许会带来更多销售模式的兴起，如厂家网上直销、实体直销、汽车超市等，现有的商业模式会被打破。亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为：“针对零配件价格反垄断使消费者受益，但对经销商来说究竟能否同样获益，要看价格下调能否带来存量客户的提升。”

　　面对流通领域改革的呼声和经销商严峻的生存压力，很多人期待正在修改和完善的《汽车品牌销售管理实施办法》早日出台。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，《汽车品牌销售管理实施办法》是十几年前起草，在界定了生产商和销售商之间的关系中，对生产商利益考虑较多，下一步修改会更多考虑经销商利益。

　　而颜景辉指出，目前国家发改委发起的反垄断调查尚难打破汽车厂家对零配件的把控，而交通部6月30日在其官网上发布的《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》才会真正起到彻底破除维修配件渠道垄断的效果，届时汽车经销商或将面临来自维修厂和维修连锁企业的直接竞争。

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　　交通部瞄准配件渠道垄断

　　6月30日，交通部在其官网上发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见(征求意见稿)》(以下简称“意见稿”)，并公开向社会征求意见。

　　其中第十四条破除维修配件渠道垄断的规定，要鼓励汽车维修配件自由流通，鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自有品牌、商标或标识的独立售后配件；鼓励授权维修企业向非授权维修企业转售、提供原厂配件；要贯彻落实国家法律法规，保障所有维修企业享有使用同质配件维修汽车的权利。

　　“意见稿”中重点提出了打破汽车维修配件垄断的具体方法，第一是鼓励原厂配件进入独立售后市场，也就是鼓励原厂配件企业将自己的配件卖向独立售后市场。第二是鼓励发展“同质配件”，也就是与原厂配件质量相当的配件。

　　文/本报记者 吴鹏亮