车市调整与产业巨变时代，详解北京现代的革新破局之路-汽车频道

1月11日，乘联会发布的最新数据显示，2021年全年，我国乘用车零售销量累计2014.6万辆。由于2020年处于市场低位，2021年车市略有恢复，但受疫情和芯片供应紧张影响，我国汽车市场仍然面临着较为严峻的发展挑战。

瑞银认为，2022年的中国车市，将面临供应端增加、需求端疲弱、库存增加，带来价格环境的恶化，同时也会叠加原材料价格上涨的挑战。同时，由于汽车产业变革带来的需求变化和消费趋势调整，中国汽车行业的竞争格局将更加激烈，车企面临着前所未有的多重挑战。

为此，不少车企通过加大新产品投放、优化经营结构，同时，通过数字化、年轻化营销赋能，应对市场挑战。

“这两年，我们处于转型期，在产品、技术、渠道、销售方面做了很多工作。去年，整个经销商盈利性得到了非常大的改善，80%的经销商实现了盈利。同时，供应链体系也保持了稳定。”1月5日，北京现代常任副总经理杜君保对笔者表示，在前端供应商、后端经销商管理优化的前提下，从2022年开始，北京现代希望进一步改善经营状况。

转型期的全方位蓄力

2021年，汽车芯片的短缺，有的企业高管蹲守在了零部件企业门口“要芯片”，有的企业员工四处去黑市“找芯片”。在这样的情况下，不少车企的供应链体系能力不足的漏洞显现，车企面临生产难题，有的供应商则出现了“以次充好”的情况，影响了消费者的利益。

对于供应商的优化管理，北京现代将重点放在了供应商竞争力的提升上，除了采用更有竞争优势的供应商之外，北京现代也对长期合作的核心零部件企业进行扶持。

“我们的一个芯片供应商，前段时间受到美国上游的影响，去年12月及今年1月、2月三个月将减量60%。对此，我们为他们找二级供应商，对他们进行大力扶持。”杜君保表示。

为了提升竞争力，北京现代对产品策略也进行了优化，将主要精力和资源倾注在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途等4款具有品牌竞争力等车型。

效果显而易见。有鲜明年轻化和智能化基因的第七代伊兰特保持月均过万销量；新车库斯途凭借精准的家用MPV定位、合理的定价上市即成爆款，终端一车难求；SUV家族中今年推出的第五代途胜L、全新ix35销量稳步增长，稳定产品布局。

同时，通过对新车合理定价，北京现代有效地保证了经销商利润。通过加强培训、优化库存等手段，对经销商进行政策支持，提高经销商盈利能力，保持渠道稳定。

产品结构优化、技术影响力提升和经销商体系完善的同时，北京现代也在加快塑造“技术现代”的品牌形象。

中国的汽车产业发展到今天，车企间的竞争早已不是产品性价比的竞争，而是技术和品牌综合实力的竞争。合资车企必须将最新的技术和产品带到中国，并结合中国消费者的实际需求进行优化和改善。

2021年，北京现代以HSMART+技术品牌战略为核心，围绕产品布局、技术应用、营销创新、用户服务等多维度，推动企业转型和品牌升级。

i-GMP平台产品和CVVD技术的引入，极大地提升了北京现代的竞争力，第五代途胜L是i-GMP平台打造的首款SUV，CVVD技术在途胜L系列产品、全新一代名图、库斯途上实现搭载，提升燃油效率。

此外，基于现代汽车N品牌的市场认可度，目前北京已现代经开始通过一部分车型导入了N Line版本，例如主攻个性化运动市场的途胜L N Line。未来，北京现代还会进一步加大在个性化市场的开拓。

革新向上寻找新机遇

经历过2021年，转型中的北京现代，从供应、产品、营销等各方面已经全方位蓄力，准备反攻。除了在燃油车领域争取更大的基本盘之外，北京现代也希望通过自我革新，在产业大变革时代开新局。

随着国家推进减排环保、“双碳”战略，新能源汽车销量将继续呈现大幅增长态势。乘联会预计，2022年我国新能源汽车产销规模将达到600万辆。

在中国新能源汽车和智能网联汽车高速发展的背景下，中国本土车企近两年来取得突破，对合资品牌来说，这既是压力，但同样也是动力。

纵观全球汽车产业的发展史，韩系车的崛起充满艰辛。之所以能够杀出一条路，是因为超强的学习能力和超越精神。在电动车时代，韩系车同样充满想象空间。

在新能源领域，虽然韩系车目前在中国市场产品不多，但现代汽车在海外市场的新能源领域却排在第一梯队。去年12月，韩国现代进一步强化了电动化战略，将其2026年全球电动汽车的销量目标从100万辆提高到170万辆。中国市场，毫无疑问是现代电动化转型的重中之重。

据了解，2022年，北京现代菲斯塔EV将改款上市，进一步强化新能源车型竞争力。同时，北京现代还将继续强化和现代汽车的合作，加快新车型引进力度，适时引入纯电动车型艾尼氪5。

此外，据杜君保透露，北京现代将引入内部代号为“OE”的车型，它将应用现代汽车和北京现代双方最新的智能驾驶辅助技术，并导入了FOTA功能。在智能网联技术方面，北京现代正和百度、南阳研究所等方面积极合作，进行开发，期望实现更高的技术水平应用。

而在OE导入后，在2023年末或2024年初，北京的另一款全球化的新能源车型也将上市。另外，艾尼氪6和艾尼氪7两款车，也将在全球推广的同时导入中国市场。

入华20载，低谷过后，北京现代更显韧性，通过两年时间的战略调整，正加速重回赛道。随着经营的持续优化，技术转型的进一步推进，北京现代即将通过“V”型反转，破局启新，乘风破浪。