国家大力推进电动车商业化 评：充分利用市场更要完善引导措施

　　央广网财经北京1月20日消息 据经济之声《央广财经评论》报道，作为新能源汽车的代表，电动车从出现以来，就受到了各方面的关注，之前特斯拉电动车在全球汽车市场引来众多的关注，正反映出人们对于电动车的期待。

　　现在，电动车的商业化运作已经开始在不少地方迅猛地发展。有业内人士向媒体表示，目前有20座超级充电站正在建设当中，地点主要集中在北京和上海。

　　而去年11月，全国首座有社会资本投资建设的充电站就已经在上海投入运营。

　　按照目前的方案，电动车在充电时，除了工业电价外，还要支付服务费，以上海为例，电动车充一度电的价格是2.7元，这其中包括0.57元的电价，以及1.5元的服务费，可以看出，电动车充电站将以服务为盈利点。

　　去年以来，国家电网公司在多条重要高速公路沿线建立了数百座充电站和充电桩。未来，电动车充电网络的主题是社会充电站，社会资本将成为充电站的重要建设者。以天津为例，按照当地的计划，到2016年，当地将采用公私合作模式，也就是眼下备受关注的PPP模式，建设充电站40个，公用充电桩2千个。可以想见，社会资本将在充电站的建设中起到重要作用。

　　以服务为赢利点的模式能否让电动车的使用者真正享受到实惠呢？中国汽车流通协会副秘书长罗磊有以下分析。

　　罗磊：这点是毫无疑问的，很多消费者都能切身感受到，汽车用电会比用油的成本会节约一半以上。服务费高于电费的方式是公共充电设施一种盈利模式，新能源汽车的普及应该是立体的、多维的。发展路径一个是公共的充电设施，另外是家庭充电设施，两个共同作用才能激增起新能源汽车主题。国家层面已经陆续出台了很多措施，包括政策来鼓励民间资本介入充电设施铺设，电价方面优惠鼓励更多的企业参与到新能源活动中。民间资本会不会产生无序的竞争，这种担心没有必要。市场才能真正的平衡资源，通过竞争让消费者得到切身的实惠，如果还是按照过去的思维模式，由政府来指定不引入竞争，可能就会造成行业的一家独大，掌握更多的定价权。通过市场的竞争使得新能源汽车的消费者能够切身感受到新能源带来的实惠。

　　我们认为，发展电动车是必然的发展方向，对于建设环境友好型社会有重要的作用。要想取得令人满意的效果，势必需要取得社会的共同认可，动用社会资金来运作，才能保证电动车的发展符合市场需求，符合用户的需求。我们很高兴看到，已经有不少社会资金纷纷投身其中，并且已经探索出了一定的盈利模式。通过适当的引导和完善的产业政策，相信我们会在不远的将来看到电动车整个产业链的平稳快速发展。

　　关于这个话题，经济之声特约评论员、《品质汽车》主编张炤虎对此评论。

　　经济之声：随着电动车的不断普及，充电站也已经成为民营资本投资的一块热土。根据媒体的报道，江苏昆山、安徽巢湖以及天津市，都有成功的案例。民营资本进入充电站建设领域，会带来哪些新的气息？

　　张炤虎：如果民营资本被放开，加快这面的竞争，对于中国发展新能源汽车，特别是电动车的发展速度是非常有利的。五、六年前，我本人就曾经接到过日本和台湾一些零部件厂商的咨询电话，它们想了解中国现在到底有多少家在生产充电设备，这个市场到底有多大，盈利模式是什么？这就证明很多的资本早就注意到中国市场这个巨大的市场。这个市场如果能完善竞争，对于中国加快的电动车进入家庭非常有利。售后服务市场发展也符合中国市场汽车市场走向成熟的必然趋势。因为在国外很多的企业盈利模式已经70%甚至80%，都转移到售后服务市场。电动车作为一个新的新生事物，也无一例外的采取了这样一种路径。加快服务市场的建设，从这方面来寻找到自己的盈利点，应该是非常正向的消息。　　

　　经济之声：以上海为例，目前采用的方式是到公共充电站充电，除了支付大工业电价，每度0.57元之外，还要再支付每度1块5的服务费，算下来充一度电总计的费用是2.7元，就目前所出现的以服务为盈利点的模式您又是如何来评价的？

　　张炤虎：现在汽车市场如果再靠新车销售来盈利，盈利点已经非常薄了，靠二手车服务去盈利是一个大势所趋。两块多钱的服务费加电价，实际上比汽车的加油还是要便宜。这个市场如果能够抓住，对于很多的民营企业来讲是一个很好的经济增长点。

　　经济之声：我们也给大家算一笔帐，就是以一辆特斯拉MODELSP85为例，它充满85度电，是需要229块5毛钱，官方公布的续航里程是502公里，所以说它充电花的钱算下来相当于一辆燃油车百公里油耗7.65升，还是比较的合算。但是在这个充电站建设和运营的过程当中，也出现了一些质疑的声音，比如说电动车虽然发展的比较快，但是我们也看到有数据认为，目前新能源汽车的保有量只有10万辆，而充电站和充电车的发展实际上也有争论说这是一个先有鸡还是先有蛋的问题，那么充电站的迅速发展，您觉得能带动电动汽车发展并且迎来新的春天吗？

　　张炤虎：这方面我是比较乐观的，可以举两个例子。以日本为例，日本在上世纪60年代进入一个私家车大发展的年代，当时有两个有利的条件，一个是它的小排量发动机是所谓的360毫升的发动机的普及。再有一个是高速公路大量发展，使得家用车出现了一个井喷。我国在本世纪初，也是随着高速公路的建设以及国家汽车产量的增加，使得私家车出现了井喷。相信随充电站和充电设施的增多和完善，会吸引更多的消费者来去选择电动车。

　　经济之声：您还是持一个乐观前景的判断，但是这当中也有大家关注到的问题，比如说充电的标准问题，还有就是对于管理部门来说，如何引导民营资本在电动车充电站建设当中理性投资这样一系列问题，您觉得应该怎么来加以考虑呢？

　　张炤虎：万事开头难，但是标准一定要先行。放开竞争是一方面，但是一定要树立市场准入标准和企业资质标准。一旦在标准上出现问题，导致在充电中出现事故，或在充电中出现不安全的隐患，它影响的其实是消费者作为电动车消费的信心，一旦这个信心被磋伤，市场再放开大家也赚不到钱。所以这方面有一定的引导，有一定的标准，有一定的门槛，这样大家才能有序的竞争，让更好的企业提供充电问题。

　　经济之声：这是一个标准的问题，那么关于理性竞争的问题呢？怎么避免一哄而上？

　　张炤虎：理性竞争实际上还是两方面，一个是企业自己要看看这个市场到底有多大，到底有能力进入哪一块市场。如果进入是高速路网的这个市场，就要满足国家电网招投标的标准，要去竞争。如果说要是进入小区，进入家庭，提供家庭的这种在家的充电服务，那又要满足什么样的标准，怎么样考察这个市场的复杂性，因为我们小区高层比较多，地下车库有没有条件，地面上的安全怎么样做到，这些方面都需要一个仔细的考量，同时也需要政府制定相关的标准去引导。