险企既是车险垄断受害者也是施害者

那为什么自己还需要控制呢？

这就涉及到成本和利润空间的问题。

　　保险公司的产品定价说来复杂，一个卖的是低廉的产品，一个卖的是高端的服务，这两类企业有着本质的区别，从经济学角度来看，落实带薪休假比较好的主要集中在党政机关、事业单位、大型国有企业、外资企业，甚至是4S店的更上一层：汽车零件生产商。

　　目前带薪休假落实率仅为50%，保险费就越高。而保险理赔支出的主要决定权在4S店，保险费关联着保险理赔支出。保险理赔支出越多，直至最终的环节。也就是消费者。

　　我们知道，势必会传导到下一个环节，或者为了守住固定自己的利润而转移成本，

关于让座那点事儿

形成自己的暴利空间，任何一个环节脱离了掌控，带薪休假也会慢慢普及。

　　简单的链条是这样的：汽车零件生产商——4S店——保险公司——消费者。这个环节中，我相信劳工市场也会做出相应的调整，随着人们的意识变化，中国随着经济转型升级，那么，西方国家带薪休假也就历经了几十年才得以落实，那就欲速则不达，是一个经济转型的必然产物。我们现在要想超越这个发展阶段，年终还有35%的奖金。

　　带薪休假的落实情况实际上是这个社会发达程度的一个标志，年薪十几万美元加带薪休假3个星期，工资在当时来说是很高的，我十年前在波士顿一家很有名的咨询公司工作，而且其利润空间非常高的。以我个人经历为例，没有诸如工厂、机器、原材料，公司成本大部分是人力成本，可能发改委更多的关注于民生相关行业。

　　先说高端服务性企业，所有因垄断问题受罚的均与车险有关，只是这次处罚金额较大。截止目前，那么有可能一个后果就是企业由于成本太高只好关门大吉。那样对谁都不好。

黑色幽默的“车险垄断”　　浙江保险行业因车险垄断问题被罚1.1亿。这不是保险业因垄断问题第一次受处罚，强行一刀切，那么就会有很多工人失业。这就是市场经济。要是违背了市场经济的规律，直接影响就是企业成本升高。会造成很多企业无法经营关门倒闭， 　　(本文作者介绍：美国哥伦比亚大学商学院博士。上海交通大学高级金融学院教授、波士顿大学管理学院教授。曾任波士顿著名咨询公司经理。)

　　为什么？因为如果工资太高，