拿到超16亿融资，斑马网络做对了什么？

　　从2016年开始，资本寒冬的呼声就一浪高过一浪。

　　仅从投融资数据统计层面看，根据路透社的数据显示，从2015年到2017年期间，国内种子轮和天使轮融资无论是笔数还是额度都呈直线下降趋势，比起2015年创投行业的全盛时期，2017年种子轮投资减少了40%，仅2016年上半年融资笔数环比下跌幅度就达到近30%。

　　而中投研究院的统计报告则指出，今年第一季度VC/PE完成募集基金规模同比下降7成，募集数量同比下降超过5成，达到近一年里的最低值。

　　但在很大程度上，所谓的寒冬却源于立场与视角的不同，对于置身事外的上帝视角而言，冰期的长短统计只是数字游戏，对于生存在周期生态里的物种而言，它却必须要在被冻死之前找到尚存温暖的绿洲。

　　换言之，悲观者看到的是经济下行，乐观者看到的却是机遇转移。

　　这其中最典型的当属互联网+汽车行业。一个最直观的例子是，成立不过十五年的特斯拉已经凌驾于克莱斯勒、福特、通用这三大拥有百年历史的美国汽车巨头之上，自去年4月坐上北美汽车第一股交椅之后，至今仍以503.59亿美元的市值牢牢占据这一宝座。

　　而把目光投向国内市场，近来更是新闻不断，吸睛无数——9月12日蔚来汽车赴美IPO并得到投行Bernstein「跑赢大盘」评级，单个交易日股价一度涨幅达90%。

　　短短一天后的9月13日，斑马网络宣布完成首轮超16亿融资，由国投创新领投，云锋基金、尚颀资本跟投，本轮融资将用于持续引入顶尖人才和技术研发，进一步推动业务线扩张与生态开放。两起时隔不足24小时的互联网汽车大事件，很快就引发了业界关注和热议。

　　从蔚来IPO后的股价暴涨，到斑马网络首轮融资的巨大额度，都从侧面印证了资本市场对于互联网+汽车行业的看好，究其原因，无论是互联网时代一众新兴技术之于传统汽车产业的革新作用，亦或是新能源对于社会可持续发展的重要贡献，均无需赘述。

　　其实，自去年4月上汽集团(600104,股吧)提出「电动化」、「网联化」、「智能化」、「共享化」以来，「新四化」之于汽车行业未来发展的重要意义不断被坐实，研究机构Gartner预测称，到2020年全球累计将有超过2亿辆车实现联网，同时60%的新车将成为网联汽车。

　　「新四化」理论更得到了央媒的赞许——人民网(603000,股吧)以《“新四化”或将成为中国汽车产业超车新机会》为题撰文称，「以电动化为基础，以互联化为纽带实现大数据的收集，逐渐达到智能化出行，或许将成为汽车实现自动驾驶终极目标的可行途径。」

　　简单地说，近年来诸如新能源、无人驾驶技术、智慧交通体系等新技术、新生态的不断推进，正是基于消费者群体对于汽车产品在智能网联等方面的需求不断迭代升级之上，因而「新四化」已经成为汽车行业未来发展的大势所趋。

　　正如本文开篇所说，在资本下注越发审慎的当下，斑马网络能够获得国投、云锋的青睐并拿下巨额融资，不仅取决于互联网+汽车的炙手可热，更在于前者在技术、生态、产品等层面的领跑行业已经获得了多方面认可。

　　这其中，从两年半前推出国内首款互联网汽车荣威RX5开始，斑马网络不断对外输出基于AliOS的斑马智行系统，截止目前，在中国年产销量超过5万辆的56个汽车企业中已经有超过40家与斑马进行了合作和技术探讨，东风雪铁龙、福特、观致等一众搭载了斑马系统的新车型更将在今年秋季上市。[page]分页标题[/page]

　　事实上，在行业其他玩家尚处于制作PPT、筹备合作阶段时，已经有超过50万台搭载斑马系统的量产车实现落地上路。

　　另一方面，斑马网络不仅持续推动技术突破和应用落地，如自主研发的AR增强现实辅助驾驶技术在业内首次实现了应用于量产车，推动了全球最大规模的汽车OTA空中升级，还与PSA、福特等主机厂和博世、大陆、延峰、伟世通等一级供应商达成合作，以贯穿汽车产业链上下游的形式，为打造真正意义上的未来互联网汽车奠定了基础。

　　用本次领投方国投创新董事总经理翟俊的话说，之所以选择投资斑马，是因为「根据团队试乘试驾市面上所有智能网联汽车所得出的报告，包括美系、德系、日系、自主品牌在内，斑马是做得最好的。」

　　有趣的是，站在资本机构的角度去看待斑马网络获得融资，可以得到相同的结论——同样以国投创新为例，其所青睐的企业如宁德时代，后者作为电池巨头，2017年动力电池出货量高达12GWh，位居全球第一，而在宁德时代仅有的两轮融资中，国投创新均为领投方。

　　再比如跟投方云锋基金，细数其过往投资企业，更无一不是各自领域内的领跑阵营玩家，如小米、瓜子二手车、华大基因、蚂蚁金服等。

　　被广泛认为是二十世纪最为杰出CEO的杰克·韦尔奇认为：「如果你想让车再快十公里，只需加一加油门，如果让车速提高一倍，就要换轨道了。」

　　互联网时代依赖的新兴技术与开放生态无疑为汽车行业更换轨道创造了最好的契机。

　　用埃隆·马斯克的话说，「造出一辆电动车不难，但是要把它成批量的卖掉却难如登天」，因为技术本身的进步是一个层面，新技术的普及和扩散则是另一个层面。前者仅仅关乎技术本身，后者则要涉及整合供应链，教育市场，说服用户购买等诸多困难。

　　举个简单的例子，人工智能技术在很多委曲求全的场景里一度被视为是自动化的延续，直到运算能力及规则突破曾经认为框定的天花板——我们拥有的设备性能越来越强、调度它们的资本越来越厚、且神经网络和深度学习破解了单纯堆砌数据的线性觉醒制度——于是一切才能变的海阔天空起来。

　　换言之，在汽车行业，新兴技术的推进或许是「新四化」的核心，但对新技术的掌握与对汽车行业洞察的深度结合才是「新四化」赖以普及的基础，这就决定了在互联网新技术与传统汽车厂商结合的这条必经之路上，开放生态成为了个中关键。

　　而「开放」始终是与阿里一脉相传的斑马网络的核心愿景，仅从上述案例中不难看出，成立三年多以来其俨然已经成为技术服务者和基础设施供给者一般的存在。

　　科幻小说家亚瑟·克拉克曾在《2001太空漫游》中提出过一个有趣的理论「克拉克三定律」，其中的第三条是这样写道「任何非常先进的技术，初看都与魔法无异」。

　　今天值得我们庆幸的是，在斑马网络的引领下，先进技术正在越来越多的被应用于传统汽车行业，也越来越多的收获认可普惠民众。而站在阿里与上汽两个巨人肩膀上的斑马网络，目光也已经落在更远的远方。

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