互联网货运吸引创业者前仆后继 混沌局面待破

　　武子晔

　　[2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入]

　　在互联网经济时代，货运行业似乎并不火热。不过，随着创业风口的探索，也诞生了一批如货拉拉、快狗打车等互联网货运平台。

　　同城货运已是一个万亿市场。DCCI发布的数据显示，2017年底中国同城B2B货运市场总额达1.5万亿元，不仅需求旺盛，存在供需直接匹配的结构性红利，还有大量资本涌入。当前，互联网货运平台大多采用的是货运界的“滴滴模式”，即线上下单、线下运输。而货运平台从2013年开始出现，到2016年诞生了大概200家货运平台公司。

　　“城市出行仍然有很多痛点，尤其城市货物出行面临着诸多问题与未被满足的需求，包括打车难、黑车多、带货被拒载、无人搬货等一系列痛点。”快狗打车创始人陈小华昨日在接受记者采访时表示，由于货运行业高度分散、车货匹配效率低下等特征，货车资源闲置和浪费的现象也较为严重。加上货运交易环节以当面和电话交易为主，交易不标准等行业痛点不断显现。互联网货运平台的出现能够在一定程度上改善行业痛点，提供更为便捷的运输方式。

　　近两年来，互联网货运平台也发生了一些变化。相比于过去互联网物流行业的概念，陈小华称快狗打车打造的是货运打车的概念，战略目标定位于打造城市货物出行的公共交通设施，未来两个季度在12个城市投放一批新能源货车。陈小华在接受记者采访时谈到，现在平台主要订单来自于B端商户，未来则将着重开拓C端市场。谈及如何吸引C端用户，陈小华回应称，快狗打车将在口碑和广告上加强动作，但不会采取补贴战的方式。

　　“相比于滴滴等这些网约车市场，互联网货运平台频次较低，补贴的方式并不适用。”陈小华说，互联网货运市场不会比滴滴专车小。“我们查了五六个城市，每天接单的司机数和滴滴专车几乎是1：1的比例。因为个人用户一年总会用几次，但过去最主要的用户是做生意的人，对他们而言这是基础设施，只要你开店你就得用，而且送货成本远低于自己跑一趟的成本。面向大众以后，具体市场规模的数字无法估算，但中国仅同城货运每年就有1万亿的市场。”

　　尽管互联网货运行业发展前景较好，但行业竞争也较为激烈。

　　一些互联网货运平台已相继倒下，如神盾快运、速派得、蓝犀牛、一号货的等。神盾快运创始人张喜龙在谈及创业失败时说，同城货运是一个低频、个性化程度高，且基于熟人交易的市场，除了在价格上进行补贴外，互联网物流平台一般很难吸引普通的货主和司机进驻。对于神盾快运的失败，他认为行业的补贴风气及其高运营、高投入成本使其难以支撑下去。同时，公司核心团队缺乏物流行业内人士，导致神盾快运走了不少的弯路。

　　此外，对于货运O2O行业而言，标准化建设难度较大，这也是该行业发展的一大挑战。与客运相比，货运标准化相对复杂，路线、时间、货物类型、重量体积、车型需求以及司机的经验程度、可信任程度等方面存在着较大差异化。“以价格为例，现在大多数平台是采用抢单、竞价的机制，司机自己开价，用户去比较，不可避免地会出现便宜没好货的情况。日后，平台要根据货源、车源、归属地、车子数量等，把价格进行标准化。”运慢慢联合创始人苗天冶曾在接受媒体采访时表示。

　　而由于运营成本较高等问题，互联网货运平台盈利也是一大难题。“我们今天仍然没有考虑利润问题。”陈小华对记者表示。他认为，未来要实现盈利主要有两种路径：一种是像滴滴一样，到一定交易量开始抽佣；另外一种是司机在互联网货车平台上的日活量到一定程度后，可以发展后市场来赚钱，如果使用App的司机人数多了，这些互联网货车平台可以拓展一些业务，比如加油站之类的服务。