围观 · #京津城际，快哉#

　　8月1日，我国首条设计时速350公里的高速铁路京津城际列车全部升级为“复兴号”。8月8日，京津城际按照设计时速350公里达速运行，全面进入了“350公里复兴号时代”。据悉，达速运行后，北京南站至天津站的运行时间由此前的35分钟压缩至30分钟，票价不变。《中国经济周刊》也对此刊发《高铁全面提速现实吗？》一文，对公众关注的高铁运行速度进行专家解读。

　　焦点一

　　北京和天津之间又“近”了

　　@卡利亚诺：压缩5分钟，让京津之间重回半小时生活圈，时空距离被拉近。

　　@菲比水水火火：30分钟的车程，还没发完呆、吃完饭、看够风景，就到了。

　　@梦幻港湾：记得2009年元旦还专门去北京南站坐了一次。当时在想，30分钟到达天津，我就不信你那么准？到列车停靠天津站时，我看了看表，从开车到停车刚刚好30分钟，真是佩服啊！

　　焦点二

　　感谢技术人员多年的付出

　　@懒洋洋：降速多年以后，再恢复350km/h的速度，虽然只是在部分区段，我认为是铁总在引进技术后消化吸收，零部件国产化率提高，具备了自主创新能力的体现。

　　@呼啦圈呼啦啦：台上一分钟，台下十年功。每快一秒钟，背后都蕴含了众多技术人员的辛勤付出。

　　@火星上的007：高速铁路发展的背后离不开工作者的无数汗水。能看见我国的高铁建设屹立在世界之林是非常荣耀的一件事，车程缩减5分钟已实属不易，保证安全运行的同时，最大能力地缩短两地之间的距离，看好中国高铁。

　　焦点三

　　希望进出站简单一些

　　@乐扣乐扣O：天津站跟个迷宫一样，绕蒙了。

　　@卡通小奶牛：车是快了，但我依然是那个在北京南站晕头转向难以找到进站口和出站口的人。

　　@银色机器人：车程半小时，进站出站可不止半小时，所以如何提高进出站的流程效率也很关键呀。

　　@阿拉蕾1705: 主要等的时间太长了，乘车半小时，安检买票等车需要折腾一小时，如果做到类似地铁那样，就完美了！

　　@木头人：还需要优化北京南站和天津站的进站方案。时间都浪费在从到站至上车的路上，除了高铁速度，人们在乎的还有上下班过程是否通顺、安检是否排队、时刻表是否合理、站内路程是否太绕等等。毕竟这列高铁上往返的乘客过的都是双城生活，每改动一分钟，就会影响一个群体的作息。