一个月撤离7个国家 ofo海外退烧不只是因为水土不服

　　TechWeb 7月26日报道 文/团子

　　野蛮扩张之后，共享单车行业开始进入精细化运营。进军海外不足一年半的ofo小黄车，也吹响了撤退集结号。

　　根据公开报道，近一个多月以来，ofo被曝撤出或暂停部分业务的国家和地区至少有7个，包括印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙等。有业内分析指出，接下来这份名单可能还会加长。

　　有人将ofo的撤退归因为在海外遭遇水土不服，比如，海外用户出行习惯与国内不同，粗放式的管理也备受争议等。不过，不管是使用效率还是管理问题，反映到公司账面，都是成本问题。

　　7月25日，据《连线》杂志消息，ofo放弃了英国多个小城市，其背后原因在于规模和财务问题，而非因为单车被蓄意破坏。

　　电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾向TechWeb表示，“近期ofo负面消息不断，资金应该处于比较紧张的状态，之前较为粗放的经营模式已不再合适。”

　　一个月内撤出多家海外市场

　　ofo在海外的扩张复制了国内市场的竞争手段，都是要速度上比竞争对手更快。截至2017年底，ofo海外运营城市已经超过50城。

　　这种扩张也为ofo带来了运营、人员管理、与当地政府关系等方面的压力，今年6月，便有媒体报道称ofo海外事业部解散，裁员、暂停业务的消息时有传出。

　　7月6日，ofo对外宣布海外市场已经完成开拓业务阶段，将开启第二战略阶段，筛选重点市场精细化管理运营，深化全球合作。并由ofo创始人兼CEO戴威直接负责海外业务。

　　戴威表示，在新战略阶段，我们将精细化管理，提供差异化服务。“在海外人员的配置上，也会根据新的战略需要进行优化调整，提升海外各个团队的管理机制，以达到更精细、高效的运营效果。”

　　随后，ofo在海外市场撤退的消息便不时传来。7月初，ofo退出以色列及中东地区的业务运营；7月11日，ofo宣布逐步关停澳大利亚业务；7月15日，ofo宣布将在未来几周内负责任地退出柏林，这也是其在德国的唯一投放地；7月19日，ofo被曝将关闭多数美国业务；7月24日，ofo宣布将退出西班牙马德里的业务；7月25日，外媒报道称ofo放弃了英国多个小城市。更早之前，ofo宣布关闭印度业务。

　　对于撤退原因，ofo归结于“战略调整”，其在回应中也提到海内外用户行为习惯不同（例如悉尼用户每天平均骑行的次数仅为0.3次），用户蓄意破坏单车，以及乱停放等公共管理问题。

　　但在业内人士看来，撤退的主要原因还是不想烧钱了。陈礼腾告诉TechWeb，对于ofo来说，“停止部分需要一定时间与精力去培养的国外业务可以缩减开支，也可以进行资源的更好利用，在发展较为良好的市场进行精耕细作，开源节流。”

　　在ofo的规划中，新阶段将对新加坡、美国、法国这一类规模大或增长迅速的地区，进行精细化运营。ofo公布的数据显示，截至今年5月，其新加坡累计订单量突破2500万单，用户约占总人口五分之一，平均周订单约100万单。

　　国内战局不容乐观

　　除了不断收缩的海外业务，ofo在国内市场也面临很大挑战。

　　去年底，共享单车两巨头摩拜、ofo被曝出资金链紧张、挪用用户押金等问题，虽然二者均回应称，押金可以秒退，但还是无法打消消费者的疑虑。直到摩拜被美团收购，ofo拿到超8亿美元E+融资。[page]分页标题#e#

　　如今，摩拜背后有美团，哈罗背靠阿里，不向巨头靠拢、独自奋战的ofo显得势单力薄。

　　在业内公认免押金已成行业大趋势的情况下，ofo在今年6月份，全面取消信用免押金，而摩拜则在7月份宣布全国范围内免押金，更早的3月份，哈罗也宣布全国免押。

　　此外，ofo在多个城市调整收费计算标准，也遭到不少用户质疑，ofo在变相涨价。对此，ofo回应称，“这不是涨价。是我们为更好服务用户，根据用户不同用车需求，探索更趋合理的计费方式。”但总的来说，ofo确实提高了骑行价格。

　　在政策层面，共享单车行业还要面临单车“限投令”，以及投放3年应更新或报废等压力，目前，多地已经出现的共享单车“坟场”，也让人们对整个行业前景感到担忧。

　　为了提升用户活跃度，ofo、摩拜、哈罗近期又开始了新一轮价格补贴战，都推出了年卡活动，摩拜单车年卡价格为240元，哈罗单车年卡价格为120元，ofo小黄车年卡目前限时99元（原价199元）。

　　同时，三家公司也都推出了邀请好友返现活动，摩拜用户邀请好友购买后还可获得现金奖励，成功邀请一位好友奖励20元，两位奖励30元，最高可累计获得奖励1000元；哈罗单车用户邀请好友成功用户后可获得5天免费骑行卡；ofo小黄车成功邀请一位新用户最高可获50元奖励，两位奖励100元，累计奖励不设上限。也就是说，ofo的让利力度是最大的。

　　在经历海外业务撤退、拖欠供应商欠款、裁员等轮番报道后，ofo此次推出的补贴让不少人感到惊讶，ofo对外称，其“自我造血能力实现了质的飞跃”，但未对此次补贴资金来源作出回应。

　　事实上，今年以来，ofo已经开始积极探索更多商业化的可能性。包括车身广告、APP端内广告、企业年卡组成的B2B、金融、本地生活服务，以及区块链技术等。

　　根据网上流传的一份ofo广告刊例显示，ofo车身广告最低价位是160元/辆/月，最高的品牌定制车是2000元/辆/月。App的广告则以开屏广告、弹窗及骑行结束页为主。

　　不过，北京、上海等地随后发布新规，共享单车禁止设置商业广告，ofo、摩拜在回应时也表示，将积极配合各有关部门，认真落实“车辆不得设置商业广告”的有关规定。

　　5月，ofo与GSELab合作在新加坡上线骑车挖矿功能。用户在成功完成骑行后，将通过ofo新加坡app获得GSE的token。这些token可以用来交换ofo通行证，在未来的加密货币市场上兑换其他token。

　　ofo对此回应称，活动的主要目的是鼓励用户多采用骑行这一出行方式，同时强调没有筹备任何ICO，5月17日，ofo宣布成立区块链研究院，随后有消息称，ofo在日本也推出了骑车挖矿功能。

　　6月，ofo在其App内上线信息流服务功能“看看”，内嵌新闻信息聚合功能模块，从出行工具衍生出资讯平台，ofo此举也是想通过自身流量优势去争取更多商业化可能。

　　据《财新周刊》报道，6月ofo已在百座城市实现了盈利，包括北京、上海、深圳、广州、天津和成都6座一线城市，以及百座三线城市。ofo确认了该消息。

　　一个月前，ofo B2B业务负责人邵毅在接受媒体采访时透露，“ofo B2B各项业务进展顺利，目前营收已经超过1亿元。同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。”

　　在商业化尝试方面，ofo是比较积极的一家。有业内人士指出，ofo在商业化方面的探索，对行业发展有积极意义，但是否有借鉴意义还需要时间来检验。[page]分页标题[/page]

　　不过，对于用户来说，我们关心的还是，ofo什么时候免押金？