ofo创始人：最难时我只剩400元，还要给7位员工发工资

岛 君 说

　　从钱荒裁员的风波到外界对其融资和营利的质疑，90后的戴威似乎从未脱离过舆论的风口。但无论如何，戴威和他的ofo确实开拓了一种新的出行模式，其创业之路的心得和体会也值得每一位创业者学习和借鉴。

　　本篇文章中，岛君整理了戴威在创业过程中的经验分享和其对共享模式的感悟，若是仔细品读相信其中经验和方法的定会给您以新的启发。

　　编 辑：夏昆

　　图 片：视觉中国

　　来 源：正和岛（ID：zhenghedao）

　　产品的选择不是want而是need

　　大概是2015年4月底的时候，ofo的账面上只剩下400元钱，我们的2个程序员、5个运营还等着发工资。包括马上就要从北大考古专业毕业的张巳丁都在颇为忧伤的说道：

　　“觉得这个公司要死了，自己毕业后还是要去修文物了。”

　　那个“五一”假期，我在夜里无法入睡，常常骑着自行车在大街小巷闲逛，这段经历可以说是一个比较深刻的反思。我相信很多年轻的创业者跟我那时候心态差不多，为了什么创业呢？

　　就是为了面子创业，周围都能融到钱，为什么就我们不行？心态非常浮躁。

　　在那些深夜里，我也想明白了一件事：为什么走不下去？

　　最重要的原因是所想到的方向都不是刚需，有固然好，没有也无所谓。当时我们选择的产品太弱了，只是一个want（想要），而不是一个need（需要）。

　　大家都知道最早ofo是在北大开始投放的，所以我就开始认真考虑大学生们的“痛点”。

　　大学四年，我自己在学校里也丢了5辆自行车，我相信很多人也都遭遇过自行车被偷的经历，所以如何解决大家的丢车问题这就是一个痛点。

　　我们的设想是，自己采购一些车，也让同学们把自行车交给我们，以“所有权换使用权”，可以随时随地使用ofo平台上的任何一辆车，这样就不用总是担心自行车被盗了，也方便了大家的出行。

　　于是就有了后来的ofo无桩共享单车模式：自行车被装上了密码锁，手机扫码后获得开锁密码，按骑行时间或里程计费。

　　可以说这就是ofo一直在找的一条很长的赛道，它的起点终于出现了。

　　钱和人是最先要解决的两个问题

　　想必大家也都听说过，我们在创业不久后就“舍命狂奔”的故事：

　　2016年11月，ofo宣布正式开启城市服务；

　　2周后，日订单超过150万单，成为继淘宝、京东、滴滴等互联网巨头之后，中国第9家日订单过百万的互联网平台；

　　12月，ofo进军海外，在美国旧金山、英国伦敦、新加坡开始运营。

　　大家可以看到ofo在创立不久后就以堪称惊人的速度迅速扩张，而在这一过程中最重要的是解决好两个问题，那就是钱和人。

　　我觉得这也是一家企业在通往成熟的漫长道路上，在一路冲刺的不容喘息中，在应对新的挑战时最先要解决的两个问题。

　　从早期的肖长兴、朱啸虎到后来的程维、王刚、真格资金等等，我可能是中国见识过最多投资人和投资机构的90后，而在与他们商谈的过程中，我发现那些刁钻但不冷酷的投资者往往才是最好的投资人。

　　好的投资者能够问出非常尖锐的问题，让你被问得很疼，他一下挖到的都是我们在现在这个模式中暂时没有解决的问题，但他不会上来就跟你提“对赌”“回购”之类的条款，不会这抠一点儿那扣一点。只要聊得好，我们不会纠结估值，甚至会打折让大家进入。[page]分页标题[/page]

　　这是你找投资人融到钱的方面，下面我再说说人。

　　公司在几十个人的时候，我们大家一块儿出去吃个串儿喝个酒就把会开了，现在我们光总部就有600多人，不能再凭热情凭感情就让它以最高效运转，只有组织制度的建立才能提供基础的安全。

　　包括市场、运营、产品、研发……在这些岗位上，大量成熟的人才乃至团队在进入ofo，我们这么年轻，会不会因此失去对公司控制力和话语权？这些问题都需要解决。

　　当然，我觉得答案其实也很清晰了，现实生活和打游戏是类似的，你能长到多少级，不取决你的在线时长，而在于你打了多少怪，过了多少关。你能够应对变化和挑战，有足够强的抗压性和执行力，就能和职业的成熟团队很好地融合起来。

　　只有不断迭代，才能持续成长

　　如果要问ofo的成长法则的话，我只能说是六个字：

　　迭代！迭代！迭代！

　　早期的ofo和所有创业初期的互联网企业一样，危机之下，是停不下来的野蛮生长。10辆车里坏了5辆，车损率是50%，100万辆车里坏了5万辆，车损率不就降下来了吗？单车只有在前进中，才能保持自身不倒。

　　这也是为什么，当公司连B轮融资都没拿到，账户里只有1000多万元时，我就敢组建200多人的团队。即使这一度让我感到焦虑，毕竟当时我还在北大读研，没想过要为那么多人的生计负责。

　　我记得电影《一代宗师》里有这样一句台词，“宁可一思进，莫在一思停。”电影中，宫二的父亲自小教导宫二这句话，年轻时宫二依凭着它习武、行事、做人。现实中，我也一直以此提醒自己不要纠结，往前走，就是坚定地往前走，不要犹豫。

　　其实程维也和我说过同样的话，在程维那里我了解到互联网行业一个简单粗暴的事实，第一个吃螃蟹的，往往死得最早。

　　就像滴滴出行并非共享汽车的先行者一样，他的身前还有易到，不过后者在经过和乐视的一番纠缠后，在成为巨头的滴滴面前已不值一提。

　　所以，即便我们是最早做共享单车的，但身后却有着比易到当初多得多的竞争对手，以及早已和我们齐头并进的摩拜单车。

　　我们只有不断迭代，才能持续成长。

　　共享使生活更美好

　　在创立初期，我们很惊喜地发现用户数量在快速增长，而越来越多ofo用户也在享受着我们的服务带给他们的便捷出行体验。但随之而来也产生一些问题，比如有人会把共享单车据为己有，上私锁等行为也偶有发生。

　　即便如此，我们仍然相信共享使生活更美好。

　　共享一方面提升了效率，原来一辆自行车，中国的数据平均每天被骑行的时间只有5分钟，现在在共享单车的平台上一辆自行车每天可以被骑行80分钟到100分钟，这是将近20倍的效率提升。

　　包括汽车的出行也是，私家车一天开半个小时，我们打滴滴，或者是共享汽车，每辆汽车的使用效率有大幅度的提升。

　　另一方面，就是我们看到很多人自发走上街头，维护共享单车，他们被称为“单车猎人”，这其中不乏一些还在读书的高中生。这些自发的友善行为，让我深有感触，共享也让人们重拾和重建了对社会的责任感。

　　我们还发现，很多人会把自己的书包或者是塑料袋落在车筐里，你看到车筐的物品告诉我们，我们协助尽快的找到物主。一开始落在车筐里的东西找回率不到10%，现在大概接近30%，有了好几倍的提升。[page]分页标题[/page]

　　共享使用户对别人的信任、对社会的信任逐渐增强。

　　可以说共享正在改善人们的生活环境，提高人们的健康水平，改造人们的生活方式。我也在期待着有一天，下一代能享受先进技术所带来的更好的生活，技术能够真正使人们的生活更幸福、更健康。

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