摩拜和哈罗已卖身，ofo小黄车遵义开闭门会：坚决反围剿！

　　有传闻称，近日，ofo小黄车选择在遵义召开闭门会议，透露出全面独立发展、号召全员打响反围剿战役、降成本做盈利等诸多火爆信息。

　　共享单车市场经过三年的发展，头部仅剩下三家企业：ofo小黄车、摩拜单车和哈罗单车。而摩拜单车卖给了美团，成为帮助美团导流、提升估值的工具。哈罗单车作为后来者，全面委身于阿里巴巴，成为提高支付宝用户活跃度，芝麻信用使用率的工具。

　　只有ofo小黄车放弃与摩拜的合并、拒绝滴滴的全资收购，选择一条不当别人工具的路线，独立自主的去发展。自2018年5月之后，这种格局就变得非常明显。

　　外界对共享单车企业的担忧主要是：

　　共享单车企业能否依靠自己赚钱，而不是依靠投资人输血。如果自己没有造血能力，就不具备独立生存和发展的条件。

　　这是新生事物，能否赚钱？并没有人验证过可行性。摩拜单车、哈罗单车已经放弃验证，接下来验证的任务就只能由ofo小黄车来完成。

　　这对于ofo小黄车来说是一个生死攸关的转折点：

　　脱离投资人输血，以后要依靠自己造血。而遵义会议也是中国红军、中国革命历史上一个生死攸关的转折点。在遵义开会的意义非凡，ofo应该是想让全体员工清楚公司的现状、机遇、困难和未来，并同心协力，众志成城的去完成目标。

　　80后创始人当白富美，90后创始人坚持理想

　　从传闻资料看，在遵义的会上，ofo小黄车联合创始人薛鼎说：“ofo从无到有，到成长为全球最大的出行平台，经历过很多事情，这是我们对理想坚持的结果，也是坚持正确的价值所必须经历的过程。”“我们为了坚持独立发展，放弃很多东西，很多人不理解，甚至很多人成为敌人……”

　　这些年，很多创业公司的目标很简单——找爸爸。从创业开始的所有工作，都是围绕着被阿里巴巴、腾讯等巨头投资、收购。

　　“找到爸爸”之后，就可以不用再努力了，就财务自由了。摩拜单车认美团做“爸爸”之后，一些80后创始人就把其他同龄人彻底抛弃了，据说一转身就从穷记者变成了亿万富豪，变成了“白富美”。此前，口口声声的“失败了就做慈善”，不过是假装圣母的Cosplay。

　　而ofo小黄车的五位90后联合创始人却为了独立发展放弃滴滴的更多投资，放弃与摩拜合并后委身美团，接着又放弃阿里巴巴的控制。如果这三次套现发财的机遇摆在你的面前，你会怎样选择？这对于绝大多数创业者来说，简直是天上掉下来大馅饼，一种被幸福砸晕的感觉。

　　卖掉ofo小黄车，拿着套现的财富去做投资，当教父，炒一炒区块链，吹一吹牛，打一打高尔夫，不满30岁就变成了钻石王老五，人生赢家。这难道不比天天苦逼加班，绞尽脑汁想用户体验、运营方法、盈利模式，搞得28岁累的看起来就像是48岁更让人惬意么？

　　可惜，北京大学的这五位90后高材生却选择了后者，为最初创业的理想而走独立发展的道路。这让我这位奔四的80后感觉肃然起敬。[page]分页标题[/page]

　　我们这个社会，这个国家，需要一群这样有激情，愿意奉献的年轻人，而不是一群为了套取巨头融资的“投机分子”“吸血鬼”。这不会推动社会的进步，也不是创业的好榜样。只为被收购的创业，也创不出什么真名堂来。

　　勇于尝试，敢于创新

　　现在国家鼓励“万众创新，大众创业”，希望通过激发创业的热情，推动经济发展。同时，也鼓励社会容忍失败，并非成王败寇。

　　特斯拉的创始人马斯克被认为是疯子，上天入地无所不能，在质疑声中越挫越勇。Facebook的扎克伯格，也是一路坎坷，一路艰辛，成就了全球最大的社交帝国。

　　我想这也应该成为广大媒体、社会民众对创业者共同的衡量标准。也只有这样的创业环境和舆论环境，才能诞生真正的创新。

　　90后创始人薛鼎说，ofo小黄车创办之初，穷到账户里只剩下400元钱，当他想要与创始人摊牌、散伙的时候。大家坚定的选择“继续干”，这成就了ofo小黄车如今的格局。创业需要资金，钱很重要，也不重要。更重要的是人，是在座的各位ofo小伙伴。

　　这很有道理，比如，腾讯的马化腾在创业初期，也曾四处找钱，想把QQ卖给别人，但最终几位创始人还是坚持了下来。而现在呢？谁还买得起这只勇猛无敌的企鹅？

　　共享单车提供了从地铁、公交到家的最后一公里，是三公里短途出行的刚需，是绿色出行的重要方式之一。无论对用户，对社会，都有着无可辩驳的价值。巨头们愿意投资、收购共享单车企业，更充分说明它在支付入口、网络信用、流量获取方面的商业价值。

　　有价值的东西，为何要扔掉？盈利模式，可以去寻找，很多时候模式也是被逼出来的。这也是“穷人家的孩子早当家”的道理。从泄露的会议现场照片看， ofo把自己比喻成蜂巢，其中用户是业务核心、单车是业务载体、运营作为效率来源、成本是业务流转基础、信用作为持久发展的保障、交易是盈利手段。 　　前几天，有媒体报道，ofo小黄车拥有2000万辆，仅用2个月的运营，就实现了营收破亿元。其实简单想一想，2000万辆车，每辆车能收益5元钱，就有1个亿的总营收。每天上千万次的骑行，这背后有庞大的流量，可以做的盈利模式还是很多的，关键是多多探索、试验。比如，用户骑着小黄车去麦当劳，立即给你发送麦当劳的优惠券，让ofo小黄车变成为商家导流的入口。

　　再比如，整个城市的小黄车集体升级某家公司的广告，让ofo车体成为城市的feed流，再配合二维码工具，完成线上线下融合交易。

　　盈利模式需要大胆创新，不断地去探索，我相信一定能找到合适的模式。[page]分页标题[/page]

　　写在最后：

　　目前，共享单车的使用习惯已经不再需要通过补贴、免费的措施去培养。这种粗暴的免费玩法，只是两大互联网生态阵营之间的决斗。这场决斗，唯一的赢家是巨头，不是社会，不是用户。

　　网约车、网络订餐等行业血淋淋的事实都证明了这一点。共享单车现在需要的是利用技术、运营的手段解决乱停放、信用缺失、车辆损毁等问题，而不是利用价格战抢地盘，继续搞不正当竞争。

　　而委身于巨头的共享单车企业，就像是“不识五谷，不分六畜”的富二代。有钱花，有钱造，谁去思考如何服务用户，如何规范行业，如何靠自己生存？

　　当巨头的目的实现，没有自我生存能力的共享单车企业只能成为“弃子”，被所有人丢弃在创业的垃圾堆里，永远遗忘！（完）

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