中国车企积极创新出海投资合作模式 力图真正实现“走进去”

　　和讯网消息 随着进口车关税下调，外国车企或将加速进入中国。而与此同时，中国车企也在“走出去”的道路上逐渐深化，并立足于当地市场，真正实现“走进去”。

　　作为中国最早“走出去”的汽车企业之一，在6月7~8日举行的第九届国际基础设施投资与建设高峰论坛期间，福田汽车海外常务副总裁马仁涛对和讯网表示，从布设销售网点、KD（散件组装）制造起步到现在，福田已经在海外建有20多个KD工厂超过30个项目。

　　他乐观预计，到2020年这部分总产能将达到27万台左右；零部件属地化率已由9%上升至37%；并且拥有完善的属地化营销体系和适应当地市场的丰富的专业性产品。

　　之后，马仁涛以及福田国际副总裁宋洋还分享了福田在汽车投资合作模式的创新方案。宋洋表示，公司会根据市场发展的需要采取不同的模式，从最开始时纯粹的贸易模式，后来和经销商一起来做组装，更多地了解市场，也可以更多地在市场终端来了解产品。如果有更大的规划，那么就要和经销商或者是其他的战略投资者来合作，进行大规模的投资。

　　“我们目前在很多地方都在跟本地的非常有影响力的大企业开展这方面的合作探索。因为中国的汽车行业，尤其是在商用车行业的全球竞争力在逐渐地显露出来，而福田无论产品和技术都很占优势，所以也是大企业的一个很好选择。”宋洋如是说。

　　在他看来，还有另外一个创新，就是在“一带一路”这个方面，福田与中非产能合作基金、中非发展基金两大国家级基金联合出资成立了中非投资公司，下一步将由投资平台出资分别在阿尔及利亚、尼日利亚、埃及和肯尼亚等国家投资设立独资/合资公司，这部分资金还可以撬动更大的产业基金，逐步实现制造、销售、服务、投资、贸易、金融等多业务融合，这在中国商用车领域是一次大胆的尝试。

　　马仁涛则补充道，很多传统的思维是我们把产品卖给客户，然后提供配件售后服务。而现在还有很多其他新的合作形式，例如一些中东企业在本地没有法人公司，马仁涛所在的公司就根据这一特点，联合这些企业的母公司和国内的总部、属地的经销商以及第三方的服务公司，甚至是物流供应商，整体打包做方案，为他们提供担保或者是提供一些其他方面的便利，来促成项目能够成型。

　　另外，因为中资企业的公众项目都非常大，从战略考虑，在项目运营的后期，车企不仅仅可以提供车辆，还可以有一个整体的运营方案，包括了充电桩、道路交通站点以及其他交通运营的辅助设施，会考虑与他们进行合资，推动项目整体的合作。