特斯拉、比亚迪业绩暴跌 新能源汽车前景可期

　　和讯网消息 5月3日，特斯拉（TSLA）2018年Q1财报显示，总营收34.09亿美元，净亏损7.85亿美元，这意味着特斯拉一季度平均每天亏损872万美元，遭遇史上最大季度亏损！特斯拉几乎一直在亏损。自2010年特斯拉Model S上市以来，只有2013年第一季度和2016年第三季度实现了盈利。

　　此前，特斯拉公布的2017年全年财报显示，公司总收入117.5亿美元，总成本95.3亿美元，再扣除其他支出后最终特斯拉2017年净亏损22亿美元，值得注意的是，其实特斯拉的汽车、能源两大业务是盈利的，但是由于研发、销售和行政成本总计高达38.54亿美元，再加上数亿美元的利息和其他支出，因此其最后反而亏了22亿美元。

　　有业内人士指出，特斯拉亏损主要由于其在销量规模不够大时仍在不停地推出新产品而导致的。亏损扩大，很大程度上源自于Model 3车型的延期交付。Model 3的起售价为35000美元，约为Model S的一半，是特斯拉主推的平民车型之一，但产能一直是个让人困扰的问题。

　　特斯拉现在仅有位于弗里蒙特Fremont的工厂，年产能勉强达到10万辆，位于内华达州的超级电池工厂“生产瓶颈”还没有解决。

　　根据此前公布的信息，Model 3的订单近50万辆，而在4月份的时候，该车型的周产能已经达到2270辆，并且还在稳步上升，目标是在今年7月达到5000辆的周产能。大量交付的Model 3将会给特斯拉带来可观的现金收入。与此同时，马斯克还在着手提升Model 3的毛利润水平，目标是长期毛利率达到25%。也就是说，“跑量”依旧是解决目前特斯拉财务困境的唯一法门。

　　业内人士指出，如果特斯拉Model 3的量产问题能够解决，其销量规模的持续扩大将逐步摊平甚至Cover掉研发成本，进而实现扭亏为盈。

　　在4月17日，发改委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问时表示，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，这对特斯拉来说可谓极大的利好。

　　购买新能源车的消费者，大体可以分为两类，一类是高端用户，被特斯拉吸引走。另一部分则是普通消费者，他们对于使用成本、售后服务保障、续航里程、充电时间及是否方便等更加敏感。

　　近日，国内众多新能源车企也发布了财报。 比亚迪(002594.SZ)2018年第一季度财报显示，一季度该公司营收约为247.38亿元，同比增长17.54%，但归属于上市公司股东的净利润约为1.02亿元，同比下降83.09%。安凯客车(000868,股吧)(000868.SZ)2017年归属于上市公司股东的净利润约亏损2.3亿元，同比下降548.20%。这些新能源汽车企业净利跳水原因多为国家新能源汽车补贴政策的退坡及同类企业竞争致成本增加所致。

　　2017年，工信部、发改委、财政部、科技部四部委共同发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》;该通知已于2017年1月1日正式执行，在提高新能源汽车准入门坎的同时，大幅下调了补贴金额，短期内给该行业内相关企业带来一定的盈利压力。不断变化的政策反映在各车企的财报中即为相关补贴数据的变化以及在风险预计中“受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降”等语句。[page]分页标题[/page]

　　随着新能源汽车产销量和保有量的不断上涨，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车是我国战略性新兴产业，由于行业的高速发展和中央政府的大力支持，各级地方政府非常重视引进或者投资新能源汽车项目，在各级政府相关优惠政策的感召下，不管是民营资本还是国有资本对新能源汽车项目的投资热情不断高涨。但根据目前的情况来看，这些投资项目很多是政策驱动的结果，不完全是市场驱动的结果，新能源汽车市场自身的需求增长还有待确定。此外，在新能源汽车和主流燃油车相抗衡的领域，政府补贴起了很大作用。一旦市场需求不能满足新能源汽车的产能，市场竞争的风险将会加剧。

　　2017年，我国新能源汽车共销售 77.7万辆，其中，插电式17.4万辆，纯电动车60.3万辆。越来越多的人倾向于，新能源汽车将成为机动车发展的下一个风向标。国际上，多国宣布全面禁售燃油汽车时间表的风波刚刚过去，诸如英国、法国、荷兰等，纷纷剑指柴油乘用车。看中国，发改委已经表示，原则上将不再批准新建传统燃油车企。

　　新能源汽车产业发展到如今，纵然在续航能力，电池科技，维修和管理等方面还有缺陷，但是仍具备超越传统燃油车的先天优势。很多业内人士认为，哪怕在很长一段时间内，燃油车、混合动力汽车以及纯电动汽车会并存于市场，今后的发展标签依旧会是“电动化”。

　　企图借助电动化来实施“弯道超车”的中国车企军团的电动化特别快速。作为中国电动车的代表企业，在“电动未来”战略之下，比亚迪全新一代唐、秦Pro，宋MAX　DM版本、元EV　360等重磅车型在北京车展首次亮相。并在全球发布最新技术平台“e平台”和“DiLink智慧生态系统”，比亚迪的野心为“全面重塑行业格局和人类出行方式。”

　　虽然目前全球范围内大多数发达国家和汽车公司都在加紧研发和生产电动汽车，也取得了不错的发展水平。整体而言，我国的新能源汽车也与之处于同一起跑线上，差距不过3-5年，并不像传统的燃油汽车一样存在20年的巨大差距。并且，我国的新能源汽车在某些方面还取得不错的发展效果，在商业化和产业化发展上更是如此，在某些方面的技术水平甚至赶超发达国家。