“坚决不造车”的滴滴联手车企“搞事情” 搅局者们还有机会不？

　　“滴滴坚决不造车。”滴滴创始人兼CEO程维曾在多个场合澄清造车传闻，24日，程维在滴滴洪流联盟发布会上再次重申了这一点，但是，从滴滴选择的战略路径来看，它与车企的关系却始终在强化。

　　据悉，首批洪流联盟成员包括滴滴，以及一汽、北汽、比亚迪、广汽等31家来自汽车制造、零配件制造、新能源、数字地图、车联网等领域的汽车产业链企业。

　　在发布会上，一汽集团徐留平、北汽集团徐和谊、比亚迪王传福等均到场站台，这在平时是很少见的。

　　“我们希望第一代为共享设计和大规模投入运营的共享出行网络能够诞生在中国，这洪流联盟共同的愿景和梦想。”程维表示，交通和汽车产业迎来了过去一百年来最重要的一次变革，未来的汽车和出行，硬件产品和软件服务之间的边界会越来越模糊。

　　程维发布滴滴三大愿景

　　近期，滴滴在出行生态构建方面动作频频，洪流联盟成立几天前，滴滴宣布成立一站式汽车服务平台，接近滴滴的人士告诉记者，汽车服务平台只是“洪流”战略的一部分。

　　滴滴的汽车服务平台涵盖汽车租售、加油、维保及分时租赁等多项汽车服务与运营等已有业务，为包括滴滴车主在内的全社会车主提供一站式汽车服务解决方案。

　　如果向前追溯，滴滴早在2015年就在内部提出洪流战略，希望在完善围绕乘客的一站式出行平台的基础上，进一步建设围绕车主和汽车的一站式服务平台，最终成为面向未来的共享汽车运营商。

　　程维在洪流联盟发布会上表示，未来十年，滴滴有三大愿景：

　　一是希望走出中国，成为全球最大的一站式的出行平台，服务超过全球20亿用户和50%的出行需求，其中共享出行是一个明显的增量市场。

　　二是希望共建汽车运营商平台，推广超过1000万辆共享新能源汽车。程维介绍，滴滴自己的租赁车队今年会突破5万辆。

　　三是希望成为全球智能交通技术的引领者。目前，滴滴无人驾驶、智慧交通领域进行投入，未来交通将实现线上化、智能化。

　　具体来看，滴滴除了布局国内市场，23日刚刚宣布开通墨西哥的出行服务，此前还投资了巴西的在线出行服务提供商99以及东南亚的出行平台Grab等，触角延伸至海外重点区域。

　　程维表示，希望未来10年中，源起于中国的出行和交通变革能走向全球。“除了服务越来越多的用户，滴滴也希望共享出行服务平台在未来10年可以满足超过50%的出行的需求。”

　　程维认为，未来会出现专业的汽车运营商，由它们整合用户的需求，定制汽车的设计生产，重资产的拥有和运营，并提供整套的后市场的服务。“越来越标准化、专业化的汽车运营商会支撑共享出行更加标准化，更加高效的服务和推动整个市场更快速发展。”

　　从滴滴的案例来看，滴滴自有的租赁公司车队2018年会突破5万辆，其中绝大多数是新能源汽车。程维介绍，电动汽车在滴滴平台上是能够盈利的，接下来会考虑如何把滴滴自己做汽车运营商的经验复制给全行业。[page]分页标题[/page]

　　至于智能交通技术，程维表示，滴滴的第三个愿景，滴滴除了提供线上的出行服务、搭建汽车运营商平台以外，还在研发智慧交通以及智能驾驶等技术。

　　除了三大愿景，程维还表示，未来整个交通和汽车产业发展的三个大的趋势分别是新能源、共享、智能化，从而解决污染、拥堵以及交通安全等问题。

　　易观汽车出行行业中心资深分析师赵香向记者表示，洪流战略是一项由出行业务向整个汽车、出行产业延伸辐射的发展规划。“基于现有的用户多样化出行方式为基点，向以车为媒介的上游延伸，包括汽车研发、生产、销售、租赁等；和以人为媒介的下游服务延伸，包括维修保养、加油等等。”

　　洪流战略如何落地？

　　从滴滴的逻辑来看，洪流战略的核心是包容无界和汇聚百川，将产业链上下游的参与者聚集起来。不过，这一凝聚不同与普通的上下游分工合作，正如滴滴汽车出行服务平台总经理陈熙所说，在洪流战略的合作模块中包含大量采用了双实线、共建的方案，而不是简单的根据上下游产业链的一个简单的分工去把每一个人框在一个固定的位置上。

　　“我们所有的汽车的合作伙伴，车企除了在设计和制造汽车这个领域能够贡献价值以外，也希望他们能够参与到更加广泛的价值创造的环节，更加贴近用户的价值创造环节当中，无论网约车车队的运营、还是分时租赁的共创产品和共同设计产品的领域，我们都采用重弹性、轻边界这样一个合作模式。”陈熙说。

　　作为洪流战略一部分的汽车服务平台，滴滴已经发布了其落地的方案，包括汽车租售业务将通过整合车源及金融等资源，为车主提供汽车租售一体化服务；加油业务将为车主提供便捷优质的加油及基于油站场景的增值服务等。

　　谈到洪流战略落地，陈熙认为滴滴向合作伙伴开放资源处在首要位置。数据显示，用户流量方面，滴滴平台上有2100万的车主，5700万拥有汽车的乘客；数据方面，平台每天运转4800TB数据，并且过去积累了430万汽车相关服务的交易用户。

　　“把这些资源开放出来是必由之路，这些资源唯有与汽车产业合作伙伴对用户、市场、技术的洞见结合在一起，才能真正创造差异化的用车体验，更好地服务用户。”陈熙说。

　　据了解，基于资源开放，滴滴提供了三个开放平台合作方案，包括网约车租赁和运营的开放平台、分时租赁开放平台和汽车售后市场开放平台。

　　其中，网约车租赁和运营开放平台本质上是滴滴通过战略合作或者合资等形式和汽车产业链的合作伙伴创造创新性的租赁解决方案；分时租赁开放平台则会为希望独立运营线上app、拥有线上用户和品牌的合作伙伴提供接入方案和流量分享方案；汽车售后市场开放平台则希望在这个领域能力一起共建渠道、共建供应链，形成后市场和全生命周期汽车的管理。

　　从滴滴的落地策略来看，已经逐渐由面向消费者C端的出行业务转为面向B端的服务业务。赵香向记者表示，不管是服务B端还是C端，不管是共享汽车运营商还是汽车服务平台，最终目标都是围绕着用户的需求和用户的偏好去布局的，所以都是基于核心业务去向人和车的两大方向去延伸的生态化布局。

　　高筑出行市场壁垒

　　对于滴滴而言，近期江湖并不太平，以美团打车为首的竞争者纷纷而起，甚至有些四面楚歌的意味，特别是美团打车登陆上海三天后就拿下30%市场份额的状况不得不引起滴滴的警惕。记者注意到，在程维过往的公开表态中，多次提到对“边界”、“壁垒”的思考。

　　实际上，洪流战略目的还在于滴滴要为自己深挖一道护城河，构建起行业的壁垒。这一点在滴滴成立汽车服务平台时就可以看出，滴滴表示，其汽车租售、加油、维保、分时租赁等多项汽车服务与运营业务目前的年化GMV超过370亿元，并定下了2018年底年化GMV达到900亿元的目标。

　　赵香向记者表示，由于出行主业的市场饱和度已经比较高了，滴滴2018年底汽车服务平台900亿元的GMV有一定压力，但是基于2017年滴滴多维度布局的情况来看，这个目标还是存在可能性的。“关键还是要看洪流战略中的出行以外的各项业务线是否能够快速起来。”[page]分页标题[/page]

　　滴滴特别强调汽车运营商的概念，陈熙表示，在共享化的大趋势中，部分用户的观念逐渐由拥有一辆车转变为使用一辆车，在这一过程中，汽车运营商的核心就是要统一购置、安排金融方案，处置所有的汽车，包括维修、保养、加油、充电以至于所有的车务管理的领域当中，扮演一个全生命周期管理者的角色，最终把用车作为一种服务提供给所有的用户。

　　赵香分析认为，滴滴是平台出身，洪流联盟的形式更加适合其发展战略的快速推进，但是如何发展必然是在对产业未来趋势的分析和把控的基础上去决策的。“从产业趋势而言，未来汽车出行这个产业必然需要或者存在的是网约分时无人驾驶汽车（可能是个非常长的时间）、车辆的维修保养服务、用户的出行需求。“

　　谈及滴滴的未来，程维表示，滴滴坚决不造车，也不谋求成为未来最大的汽车运营商，不会去拥有1000万甚至5000万或者更多的汽车，滴滴的核心能力就是服务好用户，服务好车主，在大数据和技术上面不断投入和突破。

　　赵香表示，这上述几个发展趋势里，用户出行方面，滴滴拥有绝对的用户和数据优势，基于这个优势资源下向维修保养的车后服务延伸也是很自然的方向，长远来看这也是未来可以建立硬性壁垒和长期带来收益的一个方向，短期也是提高用户粘性和用户体验的一项布局。

　　“汽车强弱相关的产业参与者都在做网约分时无人驾驶汽车，但在这个事情上滴滴不会造车，因为时间点不合适、且不是专长，滴滴的专长是基于大数据的AI系统，可以为合作伙伴提供智能驾驶技术，所以这部分业务战略合作是比较高效的方式。”赵香说。

　　谈及洪流战略及汽车服务平台的布局，接近滴滴的人士向记者表示，移动出行有产业纵深，这个行业供给短缺，所以汽车服务平台也是滴滴的壁垒，其他竞争者要追上很难。

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