BP等机构认为电动车对石油需求影响有限
4月11日下午,英国石油公司(BP)在北京发布了《BP世界能源展望2018》中文版,BP首席经济学家戴思攀(Spencer Dale)在发布会上表示,电动车的快速发展对石油需求影响有限。
《BP世界能源展望2018》提出了BP对截止2040年世界能源转型不同情景的展望,该展望由BP首席经济学家率领的团队完成,每年公开发布,是能源领域广为引用、有重要参考价值的报告。
戴思攀在发布会上重点分析了电动汽车与出行革命带来的影响,戴思攀认为,在BP所预测的“渐进转型”情景下,2040年全球电动车保有量将从现在的300万辆增长至3亿辆,届时汽车总有保量约为20亿辆,电动车将占15%左右。但电动车的驾驶强度将高于平均水平,约有三分之一的汽车行驶里程由电动车完成。
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然而,戴思攀认为,和许多人想象的不同,电动汽车的快速增长,并不会对石油需求带来大的影响。为此,戴思攀假设了一种极端情景来分析,即假设2030年,全球有30%的新车都是电动车,2035年占据新车销量的三分之二,至2040年,全球范围内新销售的汽车全部为电动车,在戴思攀看来,这一假设情景比当前绝大部分燃油汽车禁售计划都要激进。
然而,即便在如此激进的汽车电动化情景下下,BP的展望分析显示,届时汽车的燃油需求相比“渐进转型”情景,每日石油需求将减少约1000万桶,达到在每日800万桶左右的水平。而其他领域石油需求的增长将达到约1500万桶/日,因此届时石油需求的总量还将增加。
戴思攀在会后的问答环节对此做了进一步解释,在汽车之外,卡车、轮船、飞机等领域的石油需求在未来还将继续增长,此外,石油还是化工行业的原料,戴思攀预计未来25年,全球GDP还将翻一番,这意味着化工行业还将有巨大的增长空间,也将带来石油需求的增长。
戴思攀介绍,如今全球每日石油需求大约为9500万桶,其中只有将近2000万桶用在汽车领域。因此,到2040年,由于汽车电动化而减少的1000万桶石油需求,将被其他领域增长的需求填补。“很多人说,石油都被汽车用掉了,其实完全不是这样”,戴思攀强调。
国际能源署(IEA)首席经济学家Laszlo Verro曾在去年4月在《财经》(博客,微博)撰文表示,乘用车只在全球石油需求增长中占较小的比例,接下来几十年石油需求的增长主要来自其他方面,包括非个人乘用车的交通领域需求,化工领域、船运、航空以及重载卡车等,这些新兴市场会稳步发展,收入不断增长,融入到世界经济之中。
在BP的展望中,其“渐进转型”情景下汽车的燃油需求在2040年约为每天1860万桶,基本与当前水平持平。BP的预测认为,旅行需求的增加将带来每天约2260万桶的增量石油需求,但更严格的能耗指标将减少每天1820万桶石油需求,此外,电动车与共享电动车还将分别减少每日250万桶和200万桶的需求,因此,汽车的石油需求大体并无变化。[page]分页标题[/page]
彭博社在《电动汽车长期展望2017》中预测,到2040年,电动车将占新车销售的54%,电动及混动车的普及将每天减少约800万桶的石油需求,这一预估较BP“渐进转型”情景减少了更多石油需求,但相比超过1亿桶每天的需求总量也并不明显。
此外,多个国际主流研究机构对长期石油需求都做出了增长的预测。
国际能源署(IEA)在其《世界能源展望2017》中认为,到2040年,全球石油需求依然会增长,其中,化工领域需求增长最快,其后分别是卡车、航空和轮船。
美国能源信息署(EIA)在其《国际能源展望2017》中预测,到2040年,国际石油需求将从2015年的9500万桶每日升至1.13亿桶每日,其中,航空用油需求将会翻倍,在OECD国家,汽车用油需求下降主要由提高能效带来,并且,航空用油需求的增长将超过路上交通由于提高能效而减少的石油需求。不过EIA认为,卡车交通及物流领域的需求增长仍将是石油消费增长的主要原因,工业及化工等领域的应用只会缓慢增长。
而日本能源经济研究所(IEEJ)在其发布的《2018展望——2050年前景与挑战》中预测,至2040年,全球石油需求将增长至每日1.14亿桶。其中路上交通需求仍将是最主要的石油需求,这其中既包括汽车,也包括卡车。
BP的能源展望还预测,在“渐进转型”情景下,到2040年,全球能源需求年均增速约为1.3%,低于过去20年平均2%的增速,而全球GDP预计年均增长约3.25%,能源需求增速不到GDP增速的一半。
展望还预测,可再生能源将是增长最快的能源,占能源增量的40%,此外,天然气增速将远高于石油和煤炭。到2040年,石油、天然气、煤炭和非化石能源预计将各提供世界能源的约四分之一,这是有史以来最多元化的能源结构。煤炭消费在一次能源比例将下降至21%,达到工业革命以来最低值。
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