狂撒优惠券 网约车花式夺市场

　　法制晚报讯 （记者 张蕊） 网约车司机周正打了个哈欠看了眼手机，此时已经是晚上11点了，“收车，回家。”他嘟囔了一句，顺手关掉了手机上还处于接单状态的“滴滴”。昨天周正出车13个小时，流水200多元，他觉得有些失望，“从去年下半年开始，滴滴就开始难跑了。”

　　目前北京的网约车市场出现了一家独大的情况，但是在上海，经被美团打车“搅乱”。就在美团打车上线的同一天，携程也宣布进入市场。久违的优惠补贴大战已经拉开序幕，但经济专家表示，网约车市场规模庞大且基本已经成熟，现在各大企业到了“摘桃子”的时候。

　　行情

　　多家网约车平台“摘桃子”

　　周正跑滴滴已经快两年了，收入也从最开始的每个月1万多元下降到了现在的6000多元，“收入低了，还更累了。”从知道美团打车要在北京上线的那一天，周正第一时间就注册了美团打车，他说自己每天都盼着美团打车在北京上线，因为“刚开始的补助肯定会很多。”

　　3月21日零时，美团打车在上海同时上线快车和出租车业务。随后美团方面宣布，上线不到20个小时，美团打车的日订单量即突破10万单，当天22时，订单量冲破15万单。随后美团又宣布上海站第三天完成订单破30万单，其中近五成用户成为回头客。美团点评CEO王兴透露，美团打车在上海已经拿到三分之一的市场份额。

　　3月27日，高德地图也宣布推出顺风车业务，并在成都、武汉两地率先上线，随后将进入北京、上海等城市。

　　竞争

　　对用户狂撒优惠券夺市场

　　美团能如此快速占领市场高份额，背后是对客户的高补助。美团打车进入上海后，用户朱莉第一时间就注册了，第一时间她就收到3张面值14元的优惠券，“用了优惠券之后实际只支付了1分钱。”朱莉有些兴奋。

　　“我不仅自己用，还拉着同事、朋友一起用。”朱莉说，邀请朋友开通成功后，自己收到了好几个面值50元优惠券大礼包，“里面有10到14元等各种面值的数张优惠券，每次打车都可以使用一张。”朱莉说，就是每天最多只能使用4张优惠券。

　　此外，每一个订单完成后，朱莉还会不定时收到美团方面发出的面额不等的优惠券。

　　美团搅乱了上海的市场是一个不争的事实。众多的网约车商家开始了“优惠大战”来维护和抢夺市场份额。

　　滴滴也不得不加大了对用户的补贴。“最近滴滴也在给我的账户发各种优惠券。”朱莉说，她一张也没用过，因为“滴滴”的用户体验越来越差了。

　　对司机加大补贴力度

　　周正很怀念最初跑“滴滴”的那些日子，每天完成十几单就有奖励，而且订单多到接不完，那时候周正一天最多跑14个小时，最多时候流水加上奖励能有六七百元，“那时候一个月最多的时候挣过1.5万。”周正告诉记者。

　　周正发给《法制晚报》记者的一张“滴滴”奖励活动的截图显示，当天完成指派订单26单的司机，奖励60元，之后，多完成1单， 每单奖励10元钱，“现在一天跑够26单，基本是不可能的。”周正说，虽然这个奖励的时间期限是24个小时，但是拿到的可能性却很低，“现在六环外的订单不算数了。”

　　“我每天看新闻，看到上海的司机能有那么多补助，真是羡慕。”他盼着美团打车能尽快进入北京市场，“到时候我就去跑美团。”

　　而上海的王师傅现在每天有两个手机同时挂着美团和滴滴，两边都接单，“哪个平台补贴多就选择哪个平台跑。”王师傅说，最近这段时间，好的时候，他每天的收入能差不多过千元，“虽然累一些，但收入比之前高了好几倍。”减少“抽佣”实行花式奖励

　　早在进入网约车市场的时候，高德方面就称，不会对司机进行“抽佣”。美团方面也宣布，在上海，前1万名注册的司机，三个月内不进行“抽佣”，1万名后注册的司机，“抽佣”8%，这相对于“滴滴”20%左右的“抽佣”来说，确实是一个让司机放弃“滴滴”的理由。[page]分页标题#e#

　　美团方面给出的抽佣比例比较低的原因是，打车这个业务偏平台属性，平台方只是提供一个交易平台，只是进行信息撮合。“抽佣不必太高，才应该是这个行业比较合理的水平。”

　　除此之外，美团打车结合司机的不同运营情况设置了不同的奖励规则，以满足不同司机的跑单需求。以全职司机的萌芽奖励为例，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等。当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励。

　　表现优秀的司机，还可申请参与猛龙奖活动，晋级成功后成为猛龙司机。猛龙奖比萌芽奖的奖励力度更大。另外，司机在规定的时间和区域，每单补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶；并且只要司机每天至少完成10个有效订单，并且保持10小时在线，美团就对其实行“600元保底，超额奖200元”的奖励。

　　与此同时，滴滴也对司机大幅进行补贴，补贴形式多样。比如在规定时间完成订单，每单都有16到20元的补贴，高峰时段每单奖励24元，平峰时段完成24单奖励240元。针对新注册司机，滴滴推出完成3单即可获得300元奖励的活动。

　　另外，司机还可以推荐快车新乘客，如推荐成功一位新乘客使用快车打车，自己就可以获得10元现金奖励，上不封顶。滴滴同时也推出了保底奖励，每天在线时长10小时，保底金额600元；在线14小时，保底800元。

　　专家

　　一家独大

　　不利于保障消费者权益

　　交通运输部的数据显示，截至2017年，网络预约出租车用户规模达2.25亿。

　　此前由于滴滴没有有力的竞争对象，所以各种规则就由“滴滴”方面来制定，司机和乘客只能被动接受。对此，著名经济学家宋清辉指出，滴滴和优步合并之后成为“老大”，对于整个市场来说，并不是一件好事情。因为这样容易导致一家独大带来的“垄断定价权”和“高价模式”，不利于市场公平和消费者利益的保障。

　　宋清辉在接受《法制晚报》记者采访时表示，未来还会有更多有实力的公司加入到网约车行业当中，而美团、高德、携程加入网约车行业不是来做公益的，是为了攫取行业成熟的“果实”。宋清辉说，网约车市场规模庞大，行业前景无限光明，且经过几年的发展，网约车市场基本已经成熟，“到了"摘桃子"的时候。”

　　烧钱不长久

　　提升客户体验是关键

　　宋清辉不太看好网约车的“补贴大战”，在他看来，烧钱是最低级的竞争手段，“一旦补贴大战冷静过后硝烟散去，能够提供优质服务体验的网约车企业才是最后的赢家，而这也是一家网约车企业能够健康持续发展的根源。”对网约车企业而言，面临的问题仍旧是要靠扩大市场规模才能实现平台的盈利。在激烈的市场竞争之下，这些问题解决起来需要很高的资本及时间成本。“网约车行业进入后半场之后，比拼的是精细化运营，以及是否能够从细节上提升用户体验。”

　　宋清辉说，美团、高德、携程进入网约车行业之后，掀起了新一轮的补贴大战，虽然能够激活市场，使之形成充分有效的竞争，让消费者受益。“但很难持续太久，底子再厚也有吃空的时候。”

　　文/记者 张蕊

　　网约车平台竞争花样不断“抽佣”方面

　　高德：不会对司机进行“抽佣”

　　美团：在上海，前1万名注册的司机，三个月内不进行“抽佣”，1万名后注册的司机，“抽佣”8%

　　滴滴：抽佣20%左右

　　奖励方面

　　美团：全职司机的萌芽奖励，分为车费奖、阶梯奖和双周奖等

　　当司机一周跑单车费满2200元，即可获得800元奖励 表现优秀的司机可申请晋级成功为猛龙司机，萌芽奖的奖励力度更大

　　司机在规定的时间和区域，每单补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶

　　司机每天至少完成10个有效订单，并且保持10小时在线，可获得“600元保底，超额奖200元”的奖励

　　滴滴：在规定时间完成订单，每单都有16到20元的补贴[page]分页标题[/page]

　　高峰时段每单奖励24元，平峰时段完成24单奖励240元

　　针对新注册司机，完成3单可获得300元奖励

　　司机还可以推荐快车新乘客，如推荐成功一位新乘客使用快车打车，自己就可以获得10元现金奖励，上不封顶

　　推出了保底奖励，每天在线时长10小时，保底金额600元，在线14小时，保底800元