BAT纷纷入局二手车电商进入下半场

　　

　　2017年11月，大搜车宣布完成3.35亿美元E轮融资，人人车和优信则分别累积融资4.6亿美元和9.6亿美元。2018年2月28日，瓜子二手车母公司车好多成功获得8.18亿美元C轮融资。

　　近年来，二手车市场巨大的潜力和机遇，造就了资本追逐的狂热。3月5日的全国两会上，政府工作报告中首次明确提出“全面取消二手车限迁”政策，此次政府为二手车消费松绑之举显示了其力促该行业发展的决心。政策一出，二手车市场也再次成为业界关注的“风口”。

　　缘何成为资本“香饽饽”

　　据悉，近年来，二手车市场在我国的发展十分迅猛。中国汽车流通协会数据显示，2017年，全国累计交易二手车1240.09万辆，同比增长19.33%，交易金额为8092.72亿元。

　　在消费升级的大背景下，车辆几乎成为大宗生活必需消费品，具有极大的增长潜力。中国汽车市场指数研究所预计，到2020年，中国二手车市场将达到1万亿的规模，交易数量有望达到4000万辆。因此，能连接买卖双方的二手车电商的市场价值和地位自然也会得到提升。

　　易观智库分析师赵香在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，在汽车销售中，前端的新车销售相对比较平缓，可实现的增长极为有限。这就意味着有更多机会留给后端，包括后市场和二手车。而与美国等发达国家相比，我国的二手车市场有巨大的发展空间。

　　也有业内人士分析称，从二手车电商平台自身的角度来说，引入投资方极有必要，因为当前的二手车市场极度烧钱。要将中小玩家清洗出局，对那些欠缺资本输血平台进行强势打击，背后必须要有强大的资本撑腰。

　　此次车好多的融资中就出现了腾讯、工银国际等十余家资本的身影，而此前大搜车也获得阿里巴巴、招银国际等的融资，易鑫集团则拥有腾讯、京东、百度等巨头的资源支持。

　　据统计，仅2017年一年中，汽车金融（上市前）融资总额高达230.72亿元，较2016年的48.03亿元增长近4倍。

　　“在今天的互联网市场垂直领域，诸多领域基本上已经被BAT瓜分完毕，二手车电商平台经过多年的市场培育，虽然行业格局还未确定，市场依然有出现垄断寡头的可能性。”中研普华研究员闫素飞告诉《中国产经新闻》记者。

　　转攻融资租赁

　　目前，二手车电商市场的几大玩家都具备了一定的实力，而二手车电商的存在模式也呈现多元化的特点。出现了以人人车、瓜子二手车为代表的C2C阵营和以车置宝、开新等为代表的C2B模式，此外还包括B2B、B2C、C2B等模式。

　　随着BAT等重量级玩家的接连入场，各大阵营也将经历“洗牌”，行业竞争已然进入白热化阶段。在业务范围上，也从曾经的二手车转向二手车、新车齐发展，致力于打造一条覆盖汽车消费全生命周期的产业生态链。

　　互联网分析师于斌认为，二手车电商本身就是一个拥有精准用户的平台，必然也存在着对新车有购买意向的用户，因此进军新车销售领域可以说是个必然的趋势。对于平台来说，新车业务一方面可以补充业务范围，还能够有效地增加盈利模式，另一方面则可以有效地增强用户体验。

　　此前，车好多集团宣布开启二手车瓜子和基于融资租赁模式的汽车新零售平台—“毛豆新车网”双品牌运作的新阶段，而优信集团也推出了以“一成购”和“零首付”为卖点的融资租赁模式。[page]分页标题[/page]

　　“之前行业提起汽车电商，更多注重销售产品，每年"双11"结束，包括易车、汽车之家都会晒出成绩单，但是今年有一个明显的变化，更加关注与交易相关的衍生服务，比如说金融。”新华信汽车渠道研究总监黄伟如是总结今年行业的变化。“尤其是二手车电商平台，都在推基于融资租赁的新车业务。”

　　黄伟表示，二手车电商做新车的融资租赁，一方面是90后年轻消费者的崛起，以及社会征信体系的成熟，融资租赁市场确实会有很大的成长空间。但同时也从侧面反映出，原来他们在二手车电商交易方面并没有找到突破口，迫于压力，只能转做新车。

　　赵香进一步指出，在二手车电商的发展过程中，广告等成本开支很大，需要寻找更多的盈利来源，而融资租赁这一服务能跟有置换需求的车主形成场景上的天然的相连接关系，是很好的盈利选择。

　　因为，她认为，在如今消费升级的阶段，人们对汽车的消费意愿不断提升，但仍有很大一部分群体的资金能力相对有限。融资租赁相比于传统的分期购车方式来说，有更低的首付和灵活的还款方式，能吸引更多用户。相对来说，毛利也更高。

　　提升用户体验是重要课题

　　二手车电商属于新兴行业，出于多重原因，这一行业仍有许多亟待解决的问题。可以说，二手车电商想要负“重”突围，依然面临重重困难。

　　一方面，缺少有效的盈利模式。行业人士称，二手车电商在佣金之外，没有差异化的盈利模式，而3%到4%的佣金模式很难撑起市场的盈利规模与想象空间。整个二手车电商的交易流程长，缺乏互信，事故车、泡水车等问题层出不穷，当前依然欠缺一种有效机制来化解二手车电商的困局。

　　“汽车消费是一个很长的链条，二手车交易是会产生很多需求，包括汽车金融、售后等环节，均有价值可挖，关键是要拓宽盈利渠道，增加盈利来源。此外，如果平台提供了配套的产品或服务，客户的体验感会提高。”赵香坦言。

　　而二手车线上拍卖平台天天拍车创始人兼CEO汪薇薇则认为，目前，二手车电商玩家的实际服务能力，距离完全颠覆传统市场还有一定差距。如果核心业务没有达到一定的规模、不赚钱，试图通过金融业务、新车业务改变困境来实现盈利并不现实。

　　在她看来，二手车电商领域的马太效应已越来越明显，但市场碎片化特征依然很严重，市场正在不断地整合中。

　　另一方面，根据中国汽车流通协会对部分B2C二手车电商平台的统计，2017年11月份这些平台上传车源总量为18万辆，周转周期为57.8天。而线下渠道，销售平均库存周期是21.6天。可见，二手车交易行业也是一个重资产、重线下运营的行业，需要强大的二手车线下经验。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示：“起初二手车电商都想得比较简单，以为用比较轻的资产就能做最大化的买卖。”但汽车并非一般的电商产品，单纯的线上平台无法完全解决实际交易当中的所有问题，需要线下网络来支撑。

　　赵香指出，车况不透明是影响二手车市场快速发展的一个重要原因，卖车方站在信息高地上，而买车方则相对弱势。因此，存在线下看车需求，企业做好线下布局既有助于提升用户购车体验，也是对售后服务延伸的补充。

　　如今，政策也在不断为二手车市场赋能。例如全面取消二手车限迁、将二手车车贷比例由50%提升到70%等。

　　“未来，法律、标准、政策会驱使行业越来越规范，市场功能将更加完善。同时，二手车电商行业的竞争将更加激烈，谁能率先推出完整的体系，拥有大量的人才和资源，谁就会最先壮大。”闫素飞告诉记者。