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共享单车骑到了十字路口

本报记者 刘斯会
本报记者 刘斯会

  共享单车两大巨头ofo和摩拜格局初定,但从市面上的消息来看,负面消息仍不断。此前有ofo裁员、高管离职、现金流断裂等,被美团纳入麾下的摩拜也是麻烦事不断。

  有消息称,尽管王兴承诺“不会裁员,给期权”。但是,随着公司创始人之一王晓峰的离开,还是让摩拜员工心态发生了变化。

  有媒体报道称,摩拜全国运营人员进行裁员,绩效工资卡得很低。还有消息称,摩拜挪用用户押金以及拖欠供应商贷款等。

  共享单车行业的“坑”真的是如此巨大吗?这么大的一个“坑”,到底应该怎么来填?

  投资人也不是傻子,今年以来,一个明确的信号是,共享单车从此前的不计成本,到现在试图回归盈利的初衷,到头来,这笔账,最终还得算到用户头上。

  不过,想法是好的,如何盈利却是一个难题。

  逃不脱的裁员厄运

  一旦没有钱,就拿员工开刀,这似乎成为不少野蛮生长企业的通病。

  此前ofo盛传的裁员、降薪一说,也并不是空穴来风。

  这一次,连背靠美团这棵大树的摩拜也未能幸免。

  被美团收购后,摩拜内部迎来了激烈的变动,有媒体报道,摩拜“每天都有人提离职”。

  尽管王兴在4月11日参加摩拜单车的全员大会时明确承诺“不会裁员,给期权”。但是,有媒体在当天采访了一名摩拜的员工,对方表示,“今天还有几个提离职的。”

  事实上,摩拜员工人心不稳从去年冬天就开始了。彼时,摩拜长时间没有拿到新的融资,车辆投放大幅减少,订单量下降。裁员的消息也不断传出。当时有消息称,摩拜全国运营人员进行裁员,绩效工资卡得很低。还有媒体报道称,摩拜挪用用户押金超过60亿元,拖欠供应商贷款10亿元等等。

  公司经营的压力,在向每个员工传导。一件小事情,就很能说明问题:有摩拜员工当时向媒体表示,“我们原先寄快递都是寄顺丰,后来只要不是急件,都不让寄顺丰。”

  与阿里划清界限?

  摩拜不平静,ofo也没好到哪里去。盈利、盈利还是盈利,似乎成为了力求独立的ofo需要解决的首要难题。

  上述背景下,ofo宣布了百城盈利,按照ofo B2B业务负责人邵毅的解释,公司的实现盈利是这么来的:基于ofo的高频使用率,可将用户流量直接导流至广告商的线上或线下。

  不过,ofo方面还在全国范围内取消了与芝麻信用合作的信用免押金政策。

  信用免押金取消后,用户需额外购买95元“福利包”才可继续免押金骑行,或者直接缴纳199元押金。值得注意的是,95元福利包将直接冲入余额,且不可退回。

  这个逻辑是不是不太对,一方面需要广大的用户量来维持自身的盈利水平,另一面却取消了信用免押金,这对用户量是有影响的,更何况,在摩拜以及小蓝、哈罗均取消押金的背景下。

  对于上述行为,ofo方面有关负责人在回复《证券日报》记者时表示,公司已上线新一代信用积分体系,通过自有数据建立更加智能和完善的用户信用考评机制。

  按照ofo方面推行的新的评分系统,其实也并没有免押金,这与芝麻信用分直接拥有免押金的优势,对用户的吸引力还是有所区别的,有用户在与记者交流时就反馈称,ofo虽然投放量巨大,但是损坏率也是巨大的,骑单车是为解决三公里之内的出行难题,可是扫码寻找好的自行车竟然能花费达半小时,这个节省时间的意义就已经不大了。

  再来看看这个表述,ofo自建用户评分体系,这摆明了是要和之前的芝麻信用撇清关系,说白了是这么个意思,“根据信用分这个评定标准是好的,但是这个标准ofo要自己来定,不需要蚂蚁金服来提供。”从ofo的一系列举动中,与阿里决裂之心似乎更加坚定了。

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