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9天打破美团壁垒的滴滴, 在“运输”上能有多少想象空间?

  4月9日,滴滴外卖在无锡全城范围内正式上线。第一天就带来了一个出乎意料的结果:一天实现订单量33.4万单,位居“无锡市场份额第一”。

  显然,这是一个令人可怕的开始,或许连滴滴自己都有点吃惊。滴滴CEO程维在朋友圈表示,“感谢用户支持和信任。交通到物流,运人到运物,滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。滴滴一下,马上送达。”

9天打破美团壁垒的滴滴, 在“运输”上能有多少想象空间?
  看吧,连程维都开始畅想滴滴的新未来:从运人到运物,从一个做交通的公司到一个做物流的公司。那么,滴滴在无锡做外卖,到底是为了骚扰对手,还是真的进行业务的新探索,这个探索带来的转型可能性又有多大呢?

  运人和运物的本质都是效率和体验

  运人和运物,的确有很多相同之处。都是从A点到B点,本质上都是一个平台用智能调度系统实现效率和体验的提升。

  运人,追求的是用户和司机的精准、快速匹配,让司机少跑路(通过路径规划实现效率提升),让用户体验好。其中,用户体验上包括几个不同维度,首先是叫车时等待的时间最短,因为人们出行往往需求比较急迫,3分钟往往是一个能够忍受的节点;其次是在乘坐过程中,也就是和司机接触的过程中获得好的服务。当然,价格也是一方面,用户希望的,是预期的价格,是不加价。

运物,是将一个物从A点运送到B点,例如外卖是将盒饭从商家运送到用户那里。运物追求的也是效率和体验。两点之间的运送速度要快(同样需要路径规划提升效率),用户收到外卖的时间和开始承诺的时间差足够小。在体验上,用户希望收到的物是完好无损、高质量的,在和骑手交接的时候希望服务要好。
  运物,是将一个物从A点运送到B点,例如外卖是将盒饭从商家运送到用户那里。运物追求的也是效率和体验。两点之间的运送速度要快(同样需要路径规划提升效率),用户收到外卖的时间和开始承诺的时间差足够小。在体验上,用户希望收到的物是完好无损、高质量的,在和骑手交接的时候希望服务要好。

  所以,运人和运物,从目标和手段上是类似的,这也是为何滴滴做外卖,美团做打车的原因所在。

  一字之差,调度的复杂度差异却是指数级

  运人和运物,仔细分析起来,在调度上的难度和复杂度又非常不同。可以说,只有一字之差,但是中间却有这很大的壁垒。

  一是维度数量不同。外卖的调度主要是空间维度,一个用户定了外卖,调度系统要做的,就是找到3公里范围内的合适的骑手,让他快速到商家取餐,然后规划最快的行驶路径,快速送到用户手上。

  打车的调度,除了空间维度,还有时间维度,在某一时刻有成千上万的乘客,同时又有成千上万的空闲车辆,他们之间的匹配,距离(空间)的维度是重要的权衡标准,但是只有这个还远远不够,因为各个路段的状况不同,有些地方特别堵,有些则相反,同样是一公里但行驶所耗时间可能完全不同。时间维度叠加空间维度,让调度变得非常复杂,因为路况可是实时动态变化的。

  二是维度的量级不同。同样都是空间上的调度,打车和外卖的复杂量级也是不同的。因为打车是全城空间内的调度,而外卖则是在3公里范围内。打车的调度,首先是要将一个乘客的需求和周围上百个司机进行匹配,这种匹配量是巨大的,以滴滴为例,在任何一个时刻,滴滴的匹配量高达千万次以上,在一两秒钟完成上千万次的路径规划,这是一项非常大的挑战。

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