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特斯拉的未来,可能取决于对威廉?杜兰特的解读|特斯拉|马斯克|通用汽车

  在最近披露的给员工的邮件中,马斯克称,“特斯拉正在对管理层进行彻底重组,推行扁平化管理体系,以应对大量主管离职给公司管理带来的不稳定。”

  Model 3量产远低于预期,管理层出走新闻不断,安全事故频发,种种利空消息让摩根士丹利又一次调低了对特斯拉长期运营利润率的预期。如果周产量无法快速达到5000辆,又没有新的大笔投资注入,那么,特斯拉可能都撑不过2018年。

  在这个生死攸关的结点上,除了提升产能、拓宽产品线、提高管理效率、做好风险控制,这些老生常谈之外,特斯拉还能从外部借鉴哪些经验教训呢?

  近日硅谷创业教父SteveBlank撰写文章讲述了威廉·杜兰特(WilliamDurant)的故事,称特斯拉的未来和马斯克的在其中扮演的角色,要以这段20世纪的汽车史为鉴。

  极客公园整理全文如下,有删减。

  一位企业家创立了一家公司,并将之打造为百亿美元收入规模的世界级企业,但他的结局却是被解雇,取而代之的继任者提出了“现代公司”的概念。这位继任者是大名鼎鼎的企业家和商业创新领袖阿尔弗雷德·斯隆。而这位创业者的名字你可能没有听说过:威廉·杜兰特。如果我们想要更好地理解特斯拉的未来和马斯克的在其中扮演的角色,我们需要从这段和杜兰特以及斯隆紧密相关的20世纪汽车史说起。

  阿尔弗雷德·斯隆和他的“现代公司”理念

  1923年至1956年的美国,汽车产业成为支柱产业之一,这个期间斯隆担任通用汽车公司的总裁,被誉为世界上最有名的商人。

  如今,人们在谈论美国的时候,多少都会谈及斯隆,麻省理工学院斯隆商学院,斯坦福大学斯隆项目,纽约斯隆/凯特林纪念癌症中心。斯隆的著作《我在通用汽车的岁月》,虽然写于半个世纪之前,至今仍是经典的商业著作。

  管理学大师彼得?德鲁克曾在书中写道:斯隆是“知道如何系统运作大公司的第一人。从1923年斯隆成为通用汽车总裁起,他着手建立公司的运营策略、衡量标准,最重要的一点是分权原则”。

  1920年斯隆刚刚任职于通用汽车,他便意识到依照职能(销售、制造、分销、物流)的集中管理结构不适合通用汽车的不同产品线管理。他借鉴了杜邦率先尝试的管理实验,用业务部门取代了职能部门,并且把权利下分给各个业务部门(雪佛兰、庞蒂克、奥尔兹莫比尔、别克和卡迪拉克)。各部门专注于自己的日常运营,部门经理对部门盈利和亏损负责。斯隆精简直接管理的员工规模,专注于公司决策、财务、规划。斯隆让各部门都着手开始系统的战略规划。现在看来,以业务部门划分的组织架构是非常常见的,但是在1920年,除了杜邦,几乎所有大型公司都是依靠职能划分。

  现代公司市场营销策略

  1923年,福特汽车是美国汽车行业的领导者,占据60%的市场份额,通用汽车只占20%,福特Model T的售价是260美金(相当于现在的3700美金)。斯隆意识到通用汽车没法打价格战,而是采用多品牌战略,将品牌差异化,针对不同人群,由低到高设置价格。同一品牌之下,也有不同价位的车型。

  这样做的初衷是维系消费者忠诚度。当消费者再次选购更高档的车型,进行消费升级时,通用每年也都有新车型发布,让消费者始终忠于通用品牌。就如同如今苹果

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