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网约车新考验:烧钱不再是杀手锏 资质才是痛点|美团|网约车|滴滴

  美团打车登陆上海引发的网约车市场动荡远未结束。4月28日,新京报记者打开美团APP的打车功能,“久等了,北京,美团打车即将登陆”几个大字停留在屏幕上。这几个字背后,隐藏着一场网约车市场的攻防大战,一边是新进入的美团,一边是目前的网约车老大滴滴。

  如此一来,网约车市场在补贴大战后形成的短暂平静被打破,而且在动荡中还伴随着市场格局的颠覆、博弈和重构。其间,网约车企业既要应对同行的竞争,又要面对监管部门对资质及合规性的严管。

  厦门市交通局日前下发通知:5月1日起,所有网约车平台、车辆和驾驶员,未取得网约车运营资质之前,不得从事网约车经营活动。无独有偶,近日上海、成都、广州、南京等地也都加强网约车监管,资质成为网约车绕不开的问题。

  烧钱不再是抢市场的杀手锏

  3月21日,美团打车登陆上海,提供出租车及快车两种服务。这是继南京首站之后,美团打车向全国市场布局的第一步。

  以团购和外卖起家的美团进入网约车市场,靠烧钱从滴滴手里抢市场似乎是规定动作。

  与当年滴滴和快的网约车大战竞争相同,美团打车登陆上海对乘客优惠力度加码。上海用户宋女士介绍,“路程大约4公里,美团打车APP显示,总费用为20.23元,前三单每单补贴14元,乘客只需支付6.23元即可。同样距离,滴滴快车需要19.8元,优惠1元之后,实际需支付18.8元。”

  据美团打车对外公布数据,其在上海上线不到20个小时,订单量即突破10万单;登陆上海第二天,日完成订单量超25万单,比头一天增长超66%。两天后,日完成单量迅速突破30万。3月24日,美团点评CEO王兴在公开场合透露,美团打车业务已经在所进入的城市拿到1/3的市场份额。

  尽管美团打车尚未在北京开城,但美团已经做好了补贴的准备。新京报记者使用美团APP打车功能,已经获得了三张无门槛优惠券,每张面额13元,共计39元。

  4月20日,人民日报针对美滴烧钱抢市场发表评论文章,文章称,一味烧钱未必能顺利抢下市场份额。在移动互联网竞争进入下半场之后,烧钱战术越来越呈现边际递减效应,这已成为行业共识。出行是一项高度私密化的日常活动,在消费升级面前,人身与财产安全、隐私保护、支付风险等综合账比经济账更重要,这才是真正的竞争蓝海,才是企业应该付诸心血的用武之地。

  有分析认为,无论是美团涉足打车,还是滴滴做外卖,业务铺开的初期,采用的手段必然是价格战与补贴战。

  “企业刚入局进行补贴是市场行为,但这种情况必然难以维系。哪怕没有任何的政策监管,一两个月后补贴就会恢复到正常状态,参与活动的网约车也会随之减少,这是市场的自我淘汰机制。”资深互联网观察家丁道师表示。

  资质是网约车绕不开的问题

  美团打车进入上海也令网约车资质摆上台面。

  事实上,一些网约车平台实际运营城市的数量多于获得经营许可证的城市数。截至目前,首汽约车业务覆盖全国59个城市,其中在45个城市取得了线下资质;曹操专车在全国20多个城市运营,但取得经营许可证城市数少于15个。易到在全国获得42张网约车牌照,但在全国超过190个城市开展业务。神州专车已获得50张网约车牌照,在全国超过60个城市运营。滴滴在全国超过300多个城市开展业务,其获得经营许可证城市数尚不得而知。

  近期,全国多个地方加大了对网约车资质的监管。4月17日,浙江省道路运输管理局会同全省11个地市运管部门相关负责人共同约谈滴滴出行,要求其在相关城市办理从事网约车业务的相关资质。

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